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      有些柴油機用了不長時間氣缸內(nèi)就有水，拆機檢查后發(fā)現(xiàn)氣缸套外壁的一側(cè)有相當數(shù)量小孔,這種現(xiàn)象叫做氣缸套的“穴蝕”，這種現(xiàn)象亦叫“空穴腐蝕”。隨著柴油機向調(diào)整強化的方向發(fā)展，穴蝕也變得日益嚴重起來。

      穴蝕破壞的特點是以局部聚集的深孔形式出現(xiàn)。在大多數(shù)情況下，破壞的表面是清潔的，沒有腐蝕生成物的沉積，而且出現(xiàn)在氣缸套承壓面的一側(cè)。

      氣缸體及氣缸套的穴蝕破壞，引起裂紋甚至產(chǎn)生通孔，導致冷卻水進入氣缸和機油中，顯著降低了柴油機的壽命及工作可靠性。

      產(chǎn)生穴蝕的主要根源是氣缸套的振動。當活塞到達上止點時，側(cè)壓力的作用方向發(fā)生變化，活塞從缸套的一面橫擺到對面，出現(xiàn)了活塞擺的現(xiàn)象。由于活塞與缸套之間留有熱間隙，所以活塞的擺動是有沖擊性的。這種沖擊引起缸套的強烈振動。當缸套壁振動時，水腔中發(fā)生交替的拉伸和壓縮，從而使外壁附近水域中產(chǎn)生局部的高壓和真空泡。在高真空的作用下，冷卻水蒸發(fā)成氣泡，有的真空泡和氣泡發(fā)生在氣缸套外壁微小的針孔中，或在振動的作用下被擠入針孔。當真空泡或氣泡受到高壓沖擊而破裂時，就在破裂區(qū)附近產(chǎn)生壓力沖擊波，其壓力可達數(shù)十大氣壓并沖擊氣缸外壁，這樣頻繁的反復沖擊，就使缸套表面急劇損壞。

      為了防止穴蝕，目前常用的方法是：減小氣缸與活塞之間的間隙，從而減小缸套的振動；采用長的活塞裙部；加大冷卻水流速，改進水流方向及冷卻系的結(jié)構(gòu)；增加氣缸套的支承剛度；改進氣缸套的材料及工藝，以提高其抗穴蝕能力等等。

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