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1、用DTS650讀取系統(tǒng)參數(shù)發(fā)現(xiàn)油軌壓力為9-11Mpa，啟動時發(fā)動機轉速200轉以上。初步判定故障發(fā)生在油路上。 

2、拆開手油泵出油管壓動手油泵，油液能噴出20CM以上。由此可確認低壓油路基本正常。 

3、按好油管充分排盡油路中的空氣，再次啟動發(fā)動機仍然不能啟動。 

4、更換一個新的進油計量比例閥試驗，不能啟動，進行拖動挫車發(fā)動機啟動成功。

5、進行路試和停機再次啟動多次后，在路試中發(fā)現(xiàn)故障指示燈被點亮，于是回廠進行檢測。                     

6、將發(fā)動機熄火，再次啟動時就再也打不著了，DTS650讀取油軌壓力仍然和最初時一樣只有9-11Mpa，讀取故障碼為軌壓控制正偏差超上限。檢查油箱通氣口發(fā)現(xiàn)被堵塞，于量將通氣閥和通氣管拔掉，這時有明顯空氣進入油箱的聲音。 

7、接著嘗試啟動發(fā)動機，仍然無法著車。 

8、將車放置了一會兒（15分鐘）再去啟動時又順利的著車了，反復停機再啟動均能著車。到此時分析問題可能不是由進油計量比例閥造成的，于是將原車進油計量比例閥換了回去。換回去以后發(fā)動機無法啟動，讀取壓力值為9-11 

9、到此時再分析故障的關鍵是油軌無法達到啟動所需的壓力，而壓力是由高壓油泵通過向油軌送油而建立的，不能建立壓力首先已排除了低壓油路故障，問題只能在高壓部分找。高壓部分造成油軌不能建立壓力就只有兩種可能性：a、油泵輸出壓力不足或供油量不足。b、系統(tǒng)內有泄漏。遵循由檢到繁的原則先排除高壓油路是否存在泄漏。 

10、取開噴油器的回油管啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)3、4缸的噴油器明顯有燃油從噴油器的回油口流出。于是從其它車上取兩顆噴油器換上試驗，只打了兩次馬達發(fā)動機就順利著車了，到此故障點就已經確認為噴油器。 

11、更換兩只新噴油器并其它噴油器進行清洗故障排除。 

事后總結：

2.8TC發(fā)動機的噴油器通過控制內部上下兩個油腔的壓差實現(xiàn)噴油，當針閥控制腔的球閥損壞后就會關閉不嚴，導致燃油經針閥控制腔進入回油管路從而無法建立正常壓力而造成發(fā)動機無法啟動。

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