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1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴NHR型汽車行駛近2萬km時，柴油機發(fā)生啟動困難的故障。

2診斷排除

經(jīng)檢查，油、電路均正常，但柴油機油底殼內的機油變黑，而且還含有少量水分。據(jù)駕駛員反映，該車自接回之后一直沒有更換過機油，而且大多在非等級公路上行駛，因而產生這種故障。

拆汽缸蓋，檢查汽缸墊的好壞。發(fā)現(xiàn)汽缸蓋燃燒室以及活塞頂部有嚴重的積炭。然后拆機油盤，取出活塞與連桿，發(fā)現(xiàn)4只活塞上的活塞環(huán)被機油積炭卡死，造成活塞環(huán)無彈性，使汽缸壓縮壓力降低。與此同時，嚴重的積炭又使氣門搖臂和搖臂軸卡死。

經(jīng)過清洗和潤滑，并更換標準活塞環(huán)，全部裝配好以后加入清潔的機油再試車，柴油機工作正常，故障排除。在對柴油機進行拆解清洗時，有可能出現(xiàn)由于拆卸不慎，而使個別活塞環(huán)折斷。發(fā)生這種情況時，在無進口備件的情況下，可用改代的辦法來解決。

五十鈴NHR型輕型汽車的柴油機與北京BJ212型吉普車汽油機活塞環(huán)的側隙、背隙完全一致，不同的是五十鈴NHR型汽車柴油機活塞環(huán)直徑為93mm，北京BJ212型吉普車汽油機活塞環(huán)直徑為92mm。此時，可選用北京BJ212型吉普車汽油機的＋0.75mm或＋1.00mm尺寸的活塞環(huán)來代用。另一方面，北京BJ212型吉普車汽油機活塞環(huán)厚度要比五十鈴NHR型汽車柴油機的活塞環(huán)厚0.90mm。這時可用平面磨床將環(huán)的兩側均等地磨掉0.45mm，并根據(jù)原車活塞環(huán)的形狀修磨倒角。經(jīng)過修磨的地方，還應該用水砂紙磨掉毛刺。裝車后，磨合時間不能低于8h。經(jīng)過上述處理，即可正常使用。

【實例155】五十鈴NPR型汽車不能啟動

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴NPR型汽車發(fā)動機在啟動時，不論閉合啟動開關或啟動輔助開關，其電磁離合器式啟動電機均不轉，導致發(fā)動機不能正常啟動運轉。

2診斷排除

根據(jù)該車啟動電路圖知，在該電源電路中裝有蓄電池繼電器，在啟動電路中增設有一只啟動繼電器。此外，除啟動開關外，還加裝了啟動輔助開關，兩開關并聯(lián)串接在啟動繼電器線圈回路中。該車由于不論是閉合啟動開關還是啟動輔助開關，啟動機均不轉，大體上可以排除啟動開關毛病，應懷疑啟動電機、啟動電磁開關，以及啟動繼電器等是否有故障。

根據(jù)該車使用說明書上的電路圖分析，啟動開關閉合時提供啟動繼電器線圈電流，繼電器動觸點閉合才提供電流給啟動電磁開關的吸拉線圈和保持線圈，電磁開關動觸點閉合后，啟動電機才獲得工作電流。于是，采用本車小燈泡做試燈，一端搭鐵，另一端在啟動開關閉合時分別搭接啟動繼電器的火線觸點接柱和另一觸點接柱。前者試燈亮，說明電路導通。后者試燈不亮，說明啟動繼電器不工作。再將試燈搭接啟動繼電器線圈接柱，結果燈亮。這說明線圈電源正常，故障出在繼電器本身。

接著檢查繼電器，在閉合啟動開關的同時，注意傾聽繼電器有無“嗒”的響聲。結果無響聲，說明該繼電器線圈斷路或接頭松脫（若有響聲，說明其觸點不能閉合導通）。更換一只新繼電器后再試車，故障排除。

【實例156】五十鈴NKR型汽車難啟動

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴NKR型汽車停車后，柴油發(fā)動機就再難啟動了。

2診斷排除

實踐證明，該故障原因大多為電磁停油裝置熔絲燒斷所致。更換熔絲后再試車，果然故障排除。

3結果分析

這是因為該車柴油機采用了裝有電磁停油裝置的VE分配式噴油泵。當柴油機啟動時，點火開關在ACAE位置，此時通過電磁停油線圈的電流較大，使油路暢通。當柴油機啟動后，點火開關停留在ON位置。此時由于電路中串入電阻，使通過電磁停油線圈的電流減少，而使閥門保持暢通。當將點火開關擰到OFF位置時，電路斷開，從而切斷油路使柴油機停止運轉。

當柴油機停機時，若熔絲燒斷，電磁式停油裝置不能工作，閥關閉，故柴油機就不能啟動。

五十鈴NHR型汽車柴油機上也有此類裝置，因此在排除柴油機難啟動故障時，首先應考慮此因素，然后再找其他故障原因，這樣可少走彎路。

【實例157】五十鈴TDJ型汽車難啟動

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴TDJ型汽車柴油機新?lián)Q汽缸套、活塞和活塞環(huán)，噴油泵和噴油器則在試驗臺進行了調試。但在20℃時電啟動不成功，需注入啟動液才能勉強啟動。

2診斷排除

經(jīng)柴油車故障檢測儀檢查，啟動后柴油機怠速運轉正常，但排氣管冒煙嚴重。提高柴油機轉速時，有“當、當”異響，且柴油機明顯無力。

根據(jù)汽缸壓縮壓力正常，能聽到噴油器的噴油聲，分析判斷故障原因很可能是因供油時間不當所致。為此，采取以下步驟調整該車柴油機的供油時間：

（1）調整氣門間隙。

（2）拆下水箱、噴油泵驅動齒輪，檢查孔蓋。

（3）轉動曲軸，發(fā)現(xiàn)第四缸進、排氣門重疊打開時該缸供油，說明供油時間錯誤。

（4）取出噴油泵齒輪，順時針轉動噴油泵凸輪軸。當?shù)谝桓赘邏河凸芤好嫖訒r，立即停止。

（5）倒轉曲軸，使第一缸由壓縮行程上止點的位置，轉到供油時的角度（使汽缸體指針與風扇皮帶輪供油提前角刻線14對正），然后裝復噴油泵齒輪。

（6）復查供油時間無誤。

裝復水箱等件后試車，柴油機啟動狀況一切正常，說明故障已排除。

【實例158】五十鈴TDJ型汽車大修后不能啟動

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴TDJ型汽車柴油發(fā)動機大修后，柴油機根本不能啟動。用汽車牽引強制啟動時，盡管柴油機的轉速很快，但柴油機仍無著火跡象。

2診斷排除

檢查燃油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)管路堵塞和竄入空氣現(xiàn)象。噴油泵每缸都泵油，各個噴油嘴也噴油良好。柴油機汽缸壓力正常，供油正時也無問題。后來懷疑氣門間隙不對，又重新調整氣門間隙。在調整氣門間隙時，為力求準確，便拆下高壓油管。順轉柴油機，待噴油泵第一缸高壓油管接頭來油時，卻發(fā)現(xiàn)柴油機的第一缸不是在壓縮行程做功位置，而是柴油機的第四缸在壓縮行程做功位置。

順時針轉動柴油機。發(fā)現(xiàn)噴油泵工作順序混亂，其順序是4—2—6—3—5—1。而將柴油機逆時針旋轉，其工作順序卻是正常的1—5—3—6—2—4。這種情況，與柴油機及噴油泵的正常工作順序相反。

解體噴油泵，經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)噴油泵的凸輪軸裝反了。將凸輪軸按正確方法裝復后再試車，故障排除，柴油機啟動順利，工作正常。

3結果分析

該車柴油機使用A型柱塞式噴油泵，由于噴油泵凸輪軸兩端的螺紋是相同的，裝配時稍不注意就會將凸輪軸裝反。凸輪軸裝反后，便會出現(xiàn)工作次序混亂，以致產生柴油機無法啟動這一特殊故障。

【實例159】五十鈴發(fā)動機啟動困難功率不足

1故障現(xiàn)象

一輛江西五十鈴皮卡（發(fā)動機為4JB1型，裝配VE式分配泵），對其噴油泵進行修理后，發(fā)動機出現(xiàn)啟動困難，且加速發(fā)悶，功率不足。

2診斷排除

經(jīng)了解，該車修理噴油泵前發(fā)動機容易啟動，也無燒機油和冒藍煙等情況，只是功率不足，耗油量偏大，說明發(fā)動機性能基本正常。檢查噴油器總成的性能，噴油嘴霧化良好，開啟壓力正常。解體檢查噴油泵，各零部件裝配正確，特別是柱塞與分配套，柱塞與控制套之間滑動自如，無任何卡滯現(xiàn)象；裝復后經(jīng)試驗臺上測試，各工況的供油量也符合規(guī)定。檢查油泵低壓油路的供油基本正常，無漏油、漏氣現(xiàn)象。至此，造成該故障的內部因素均已排除，只好從外部操控裝置找原因。經(jīng)仔細檢查，終于發(fā)現(xiàn)噴油泵回油電磁閥與座間裝的不是密封銅墊，而是兩只稍薄的紙質墊片，回油電磁閥的頭部已經(jīng)與調速器支架發(fā)生干涉。

換用標準的銅質密封墊片（如無標準墊片也可在回油電磁閥與座處適當增加墊片）后試機，發(fā)動機一次啟動成功，且工作完全正常。

3結果分析

由于油泵回油電磁閥與座間裝用了較薄的紙質墊片，回油電磁閥擰緊固定后，其頭部與調速器支架發(fā)生運動干涉，影響了調速器對油泵供油量的調節(jié)，從而導致了上述故障。

【實例160】五十鈴NKR型汽車冷天啟動后自動熄火

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴NKR型汽車有一次在氣溫低于5℃時，柴油發(fā)動機早晨啟動后約1min，加速無效，自行熄火。

用手油泵輸油且排除油路中的空氣后，又能容易啟動。但約1min后，柴油機又會自行熄火。這樣反復啟動幾次后，柴油機才能得以持續(xù)運轉。一旦柴油機能持續(xù)運轉，停車熄火后也能夠正常再啟動。

2診斷排除

DTS柴油車故障解碼器根據(jù)上述故障現(xiàn)象，經(jīng)分析認為故障原因很可能是因VE分配式噴油泵內竄入空氣所致。柴油機經(jīng)過多次啟動運轉，柴油機達到一定溫度時噴油泵內進空氣現(xiàn)象會自行消除的原因，很可能是因噴油泵內某個零件老化，且受溫度影響后，其性能變化較大所致。

實踐證明，噴油泵內的橡膠件老化后，對溫度比較敏感。根據(jù)噴油泵內橡膠件的安裝部位，除噴油泵傳動軸前部的橡膠油封外，其余橡膠件磨損老化后，泵內的柴油只會向外部泄漏，而外部空氣不會進入泵腔內。惟獨噴油泵傳動軸前部的橡膠油封，其作用是用來封閉泵腔內的柴油不向曲軸箱泄漏。與此同時，曲軸箱內的廢氣，也有可能從此處通過滑片式輸油泵進入泵腔內。

拆下噴油泵傳動軸前部橡膠油封，做手感檢查和測量。發(fā)現(xiàn)該油封果然磨損嚴重，且老化發(fā)硬。換裝新的橡膠油封后再試車，故障排除。

3結果分析

在正常情況下，曲軸箱內的廢氣壓力低于噴油泵傳動軸前襯套處的柴油壓力，故曲軸箱內的廢氣不會從傳動軸橡膠油封處進入泵腔內。但該車柴油機曲軸箱通風為封閉式，在柴油機氣門室罩蓋頂部設有曲軸箱通風呼吸閥裝置。柴油機在正常情況下運轉時，當曲軸箱內廢氣壓力低于進氣管內的壓力，進氣管內的氣體通過進氣管與呼吸閥之間的連接管和呼吸管，壓開呼吸閥皮膜凸面進入曲軸箱，使曲軸箱內的廢氣壓力與進氣管內氣體壓力得到平衡。反之，曲軸箱內的廢氣即會通過呼吸閥、進氣管，進入柴油機汽缸。

隨著汽缸與活塞之間的配合間隙增大，活塞環(huán)的磨損，活塞頂上的高壓氣體也會因此而漏入曲軸箱，使曲軸箱內廢氣壓力更加增高。當曲軸箱內廢氣壓力大于傳動軸前部橡膠油封后端面處的柴油壓力時，廢氣即會通過橡膠油封與傳動軸之間的微小縫隙進入噴油泵泵腔。當進入泵腔的廢氣越積越多時，柴油機即會因供油中斷而熄火。

待柴油機因多次啟動溫度達到一定程度后，橡膠油封因受熱變軟，會使油封與傳動軸之間的縫隙消除，油封的密封性能得到恢復。此時曲軸箱內的廢氣不會再進入泵腔，所以柴油機能持續(xù)正常運轉。

【實例161】五十鈴NPR型汽車自動熄火

1故障現(xiàn)象

一輛經(jīng)過維護不久的五十鈴NPR型汽車行駛近1000km，行駛途中隨著柴油發(fā)動機溫度的上升，逐步出現(xiàn)動力不足、加速困難、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，最后直至柴油機自動熄火。

2診斷排除

該車裝用4BC2型柴油機，由于剛經(jīng)過維護，進氣系統(tǒng)一般應該正常。柴油機是在工作一段時間后逐漸地自動熄火，說明汽缸內的壓縮溫度和壓力正常，也表明熄火與柴油機某些機件突發(fā)性損壞無關。故障很可能出在柴油供給系統(tǒng)，應檢查低壓油路。

檢查低壓油路的各段油管、各處接頭，以及柴油濾清器，均沒有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象。但當用手油泵泵油時，發(fā)現(xiàn)從噴油泵放氣螺釘處不斷涌出大量泡沫油，且較長時間也難以排盡。即使快速扳動手油泵，暫時排盡了空氣，但稍停一會兒，再泵油又有空氣排出，說明有空氣竄入低壓油路管道。

檢查柴油機低壓油路滲漏部位的方法：拆下輸油泵的出油管接頭，操縱手油泵。若出油管中排出的柴油含泡沫較多，且排不盡，表明油箱至輸油泵這一段油路管接頭有松動，或管道有破裂。若無泡沫或極少，表明滲漏部位在輸油泵至噴油泵之間。

經(jīng)檢查，該柴油機低壓油路滲漏部位在油箱至輸油泵之間。沿輸油泵往油箱方向查找，最后發(fā)現(xiàn)油箱的吸油管接頭處有一道橫向裂紋。

吸油管接頭經(jīng)銅焊修復裝回，排盡柴油機低壓系統(tǒng)中的空氣再試車，故障被排除。

3結果分析

由于空氣竄入低壓油路，造成低壓油供應不足，高溫時還會產生氣阻。隨著空氣滲入量不斷加大，柴油機便會出現(xiàn)動力不足、加速困難、怠速不穩(wěn)，直至自動熄火的現(xiàn)象。

【實例162】江西五十鈴汽車行駛中自行熄火

1故障現(xiàn)象

一輛江西五十鈴汽車，行駛中突然自行熄火。停車檢查時發(fā)現(xiàn)噴油泵內無柴油；當用手油泵泵油排除噴油泵內的空氣后，發(fā)動機即能啟動，但汽車只行駛了約200m，發(fā)動機又自行熄火。再次排除空氣后啟動發(fā)動機，行駛200m后發(fā)動機再次熄火。發(fā)動機熄火后，在拔出噴油泵上的進油管時，從泵腔內冒出一股煙氣。

2診斷排除

根據(jù)上述現(xiàn)象，初步判定燃油系統(tǒng)有問題。該車發(fā)動機上安裝的是VE單柱塞分配式噴油泵，將其拆下后安裝到噴油泵試驗臺上，當打開試驗臺上輸油泵開關后，0.02MPa的低壓柴油即進入噴油泵內，此時發(fā)現(xiàn)噴油泵上第1缸出油閥閥座處有柴油冒出，說明該缸出油閥密封不嚴（此時閥座是擰緊的）。對第1缸噴油器測試，其噴油壓力極低，解體檢查發(fā)現(xiàn)針閥卡在開啟位置。

將噴油器針閥修復，經(jīng)噴油器試驗儀測試調整，噴射壓力及霧化質量符合要求；研磨噴油泵出油閥，使第1缸出油閥不再漏油；將修復的噴油器和噴油泵安裝到發(fā)動機上，經(jīng)反復試車，發(fā)動機不再自行熄火。

3結果分析

由于噴油泵第1缸出油閥密封不嚴，當該缸噴油器針閥卡在開啟位置時，缸內的高壓氣體就會通過噴油器、高壓油管及出油閥不密封處進到噴油泵內，致使燃油中摻入大量氣體而中斷供油，發(fā)動機便自行熄火。

【實例163】五十鈴DVR145型汽車有“嗒、嗒”異響

1故障現(xiàn)象

一輛五十鈴DVR145型汽車行駛了10多萬km后，柴油發(fā)動機有清脆的“嗒、嗒”響聲。

2診斷排除

檢修時發(fā)現(xiàn)，在柴油機突然加速或負載狀態(tài)下，響聲明顯加劇。柴油機溫度升高后，響聲無明顯變化。采用斷缸方法判斷時，發(fā)現(xiàn)第二缸被斷油后其響聲明顯減弱或消失。在恢復該缸工作的瞬間，其響聲明顯恢復，發(fā)出“嗒、嗒”聲。

將汽缸蓋拆卸后，抽出第二缸活塞連桿組件檢查，發(fā)現(xiàn)該缸連桿銅套嚴重磨損。