柴油機工作時，出現轉速呈規(guī)律性地忽快忽慢，且提不高，功率明顯不足的現象，稱為柴油機“游車”。其實質是柴油機的調速性能遭到破壞所致。一方面，如果供油系中出現內部阻力，或調速器本身因機件卡滯、阻塞，導致各連接部件產生了機械阻力，那么，調速器工作時，就會由于需要先克服這些外部阻力影響后，才能對油量調節(jié)齒桿發(fā)生作用。正是這種滯后效果，阻礙了調速器正常作用的靈敏發(fā)揮。另一方面，如果調速器各連接機件或連接點因磨損造成間隙過大或松曠，那么，當柴油機轉速改變時，由于飛錘離心推力，首先要逐一消除各個間隙后，才能拉動齒桿增加供油量的這種阻隔影響，也減弱了齒桿的游動作用。這二方面共同作用的結果，必然是經常性地對油量調節(jié)齒桿產生慣性沖擊，從而導致柴油機供油量的驟然增減，轉速呈規(guī)律性地忽高忽低。
1．故障現象
（1）柴油機功率不足，轉速有規(guī)律地忽快忽慢。
（2）柴油機運轉乏力，加油門時轉速提不高。
2．故障原因
（1）調速器方面
①調速器飛錘銷及銷孔或飛球座磨損松曠、調速器至油泵調節(jié)扇齒或撥叉的各連接點磨損松曠、油量控制齒桿或拉桿在松曠量的范圍內左右往復移動，使各氣缸的供油量發(fā)生周期性變化，因而導致“游車”。
②調速彈簧變形或折斷。
③調速器潤滑不良，調速器機件阻滯會影響調速器的自動調速功能，造成供油量忽大忽小周期性變化，導致發(fā)動機“游車”。
（2）噴油泵噴油器方面
①各氣缸供油量不均勻。噴油泵在試驗臺調試時，由于調試技術等因素的影響，使調試后的噴油泵噴入各缸內的油量不均勻度過大。長期使用后，油泵驅動聯軸節(jié)松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。
②供油量調節(jié)齒桿卡滯運動不靈活、阻塞，破壞了調節(jié)器作用的正常發(fā)揮，致使泵油量忽多忽少，影響發(fā)動機工作的平穩(wěn)。
③滑動盤軸套阻滯、柱塞安裝不良，造成了調節(jié)齒桿不能游動自如。
④噴油泵凸輪軸軸向間隙過大（以全速式調速器為例），調速器推力錐盤在噴油泵凸輪軸后端。凸輪軸軸向間隙過大時，凸輪軸發(fā)生軸向竄動，推力錐盤也隨之竄動，同時帶動油量調節(jié)拉桿往復移動，使供油量時多時少，引起發(fā)動機“游車”。
⑤拉桿撥叉螺釘松動，撥叉與調節(jié)臂間隙過大。當發(fā)動機轉速改變時，飛錘離心推力必須逐一消除各間隙，才能拉動供油量調節(jié)齒條（或撥叉）增、減供油量，使調速器作用滯后。
⑥調節(jié)齒桿與扇形齒輪間隙過大，或齒桿的拉桿銷子松曠。
⑦噴油器個別氣缸的噴油器針閥燒結、噴油孔滴漏。
3．用DTS柴油車故障診斷儀進行故障分析、檢查與排除
柴油機轉速的高低與噴油泵的供油量大小緊密相關。供油量多，轉速就快;反之，供油量少，轉速就慢。因此，所有導致柴油機供油量變化不定的因素，都有可能造成柴油機“游車”，而不能正常工作。多缸柴油機由于受自身壓燃、調速等方面工作特點的制約，各氣缸內油氣燃燒的狀況不可能完全一致，事實上已經造成了柴油機轉速的不均勻。特別在經過較長一段使用時間后，由于磨損、內阻力等各種原因的出現，又進一步強化了這種轉速不穩(wěn)、功率不足的現象。
（1）首先拆開噴油泵，扳動油量調節(jié)齒桿，如果不能前后推動，可能是噴油泵調節(jié)齒桿與油泵隔板孔，或調速器活動套筒，或杠桿等處有卡滯;或由于齒桿自身變形、銹蝕阻卡;或被異物卡住。
如果齒桿雖有一定活動余地，但明顯感到有阻塞，這時應將齒桿與調速器拉桿拆開。若齒桿滑動自如，說明阻力在調速器內部，應詳細檢查其滑套是否有阻卡，各連接部位是否過緊，潤滑油是否太臟等;如果齒桿與調速器拉桿在拆開后，仍只能在很小的范圍內活動，則說明阻力在調速器以外。這時，應檢查噴油泵柱塞是否有卡滯，柱塞調節(jié)臂或扇形小齒輪是否變形或松動，柱塞安裝有無不良，柱塞的固定螺釘是否松動等，而導致齒桿不能靈活運動。
另外，還要注意檢查噴油泵凸輪軸的軸向間隙是否過大。因為軸向間隙過大，會造成凸輪軸和推力盤沿軸向竄動，從而促使油量調節(jié)齒桿不斷有規(guī)律性地往復移動，使供油量時多時少，柴油機轉速忽高忽低。
（2）若拆開噴油泵，拉動油量調節(jié)齒桿自如，那么，“游車”現象多系調速器各連接部位松曠，機件磨損間隙過大造成。對磨損嚴重的機件，應及時修復或更換。
（3）若以上原因均已排除，柴油機仍存在轉速忽快忽慢的不良現象，則應拆檢調速器。查看調速彈簧是否折斷或變形，飛錘是否偏重，收張距離是否一致等。
