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      柴油車診斷儀診斷錫柴6DM2-42E5尿素系統(tǒng)故障

      故障現(xiàn)象及反應(yīng)：

      一臺嶄新剛剛運營兩個月的解放天V，車主訴尿素系統(tǒng)故障，兩個問題 1.偶爾燒尿素，大部分時間不燒；2.即使是燒尿素的時候，儀表盤的尿素液位顯示也總是百分百；3.動力性變差，輸出不均勻。

      根據(jù)車主反應(yīng)分析故障可能的故障點：

      根據(jù)車主反映的情況，可以大概分析出 1.尿素斷斷續(xù)續(xù)燒，要么是堵塞，要么是由于排氣溫度沒有升高而引起的（大多數(shù)車主，為了節(jié)約尿素消耗量，私自加裝排氣溫度傳感器延長累死）。2.燒尿素時，儀表上的液位顯示沒有相應(yīng)變化。由于國四、國五的尿素液位顯示，是從發(fā)動機ECU上的CAN線上接受的，其他發(fā)動機信息正常，剩下的就是液位傳感器和相關(guān)電路。3.尿素消耗的不確定，就會影響排放結(jié)果，進而引起限扭矩。

      根據(jù)上述現(xiàn)象及分析結(jié)果，接下來連接柴油車診斷儀讀出如下故障：

      P027B:SCR催化器上游溫度傳感器信號電壓過高

      P027C:SCR催化器上游溫度傳感器信號電壓過低

      P0281:尿素噴射單元開路或高端對電源短路故障

      P01FA：發(fā)動機氮氧排放超5.0g/KW.h故障

      P01FB:  發(fā)動機氮氧排放超7.0g/KW.h故障

      P0208:SCR系統(tǒng)尿素壓力管或尿素噴射單元堵塞故障

      P0219:尿素箱液位傳感器故障（測量值偏高）

      上面是歷史故障。原理分析如下：

      P027B:SCR催化器上游溫度傳感器信號電壓過高

      P027C：SCR催化器上游溫度傳感器信號電壓過低

      這兩個故障碼同時指向排氣管上游溫度傳感器，通過檢查電路，傳感器插接端子到發(fā)動機ECU的K81與K82正常導(dǎo)通，傳感器阻值正常，用打火機加熱顯示阻值都正常，在230歐姆到600歐姆之間變化。通過詢問車主得知，在其他地方改裝過想少燒一些尿素，這兩個故障是由于在改裝過程中的測試時，人為的制造的兩個故障碼。

檢查發(fā)動機ECU K10和K9到尿素噴嘴的插頭端，通斷及絕緣都正常，并且插接件接觸也可以。懷疑是司機在路上，想拆開尿素噴嘴清洗，而沒有關(guān)閉電門鎖，造成的操作不當引起的ECU記故障碼。

      P01FA:發(fā)動機氮氧排放超5.0g/KW.h故障

      P01FB:發(fā)動機氮氧排放超7.0g/KW.h故障

      這兩個故障的產(chǎn)生邏輯就是：

      1.尿素消耗量正常，由于發(fā)動機的初次排放超標（噴油器噴射量過大但還沒有達到冒黑煙的程度），進而引起按照標準尿素噴射量而無法中和發(fā)動機排出的NOx.

      2.發(fā)動機的排放正常，并沒有惡化，尿素消耗流量也在正常范圍內(nèi)，由于SCR催化箱的轉(zhuǎn)換效率過低（反應(yīng)磚堵塞造成可參與化學(xué)反應(yīng)的面積減少），而引起的。

      3.尿素消耗量由于人為的因素，干擾了噴射量的大小，噴射出的尿素液，無法生成足夠多的量氨氣，進而無法中和發(fā)動機排出的NOx.

      經(jīng)過檢查車況，和司機反應(yīng)在路上的情況，顯然是屬于第三種情況。

      P0208:SCR系統(tǒng)尿素壓力管或尿素噴射單元堵塞故障

      故障產(chǎn)生邏輯:

      當尿素泵運行排空程序時（尿素泵系統(tǒng)處于倒吸階段），通過腦素泵內(nèi)部的尿素壓力傳感器的壓力下降值來判斷出管路是否正常。

      1.壓力尿素管壓力不能正常的下降至設(shè)計的負值，壓力過高，如果外邊的尿素管路正常，尿素噴嘴正常，這時尿素噴嘴的過氣量是一定值，對進氣是處于限流的作用，壓力值過大，說明這一管路中的進氣量過大，進而判斷出外部管路斷路。

      2.與第一種情況截然相反，如果在倒吸排空階段，尿素泵內(nèi)部壓力傳感器顯示的壓力負值過低，說明尿素噴嘴限流過大或者直接堵死，這個又分兩種情況，第一尿素噴嘴卡死在關(guān)閉位置，第二從尿素泵到尿素噴嘴的壓力管又折彎堵死的地方。

      3.這一故障，不管是由于哪一種原因引起的，都會影響車主所敘述的第一種故障現(xiàn)象，尿素消耗的不標準（有時燒，有時不燒）這應(yīng)該在接下來的維修中著重對待。

      P0219:尿素箱液位傳感器故障（測量值偏高）

      這個故障很明顯是車主反映的，儀表尿素液位指示表一直在高位有關(guān)

      下面為檢測當前故障：

      P003F:離合器信號不可信

      P01FA:發(fā)動機氮氧排放超5.0g/KW.h故障

      P0208:SCR系統(tǒng)尿素壓力管或尿素噴射單元堵塞故障

      P0219:尿素箱液位傳感器故障（測量值偏高）

      錫柴國五尿素泵控制過程:

      錫柴6DM-42E5的國五排放發(fā)動機配套的尿素泵是博世6.5的，這個系統(tǒng)特點就是倒吸時和2.2的控制策略不同，在車檢測發(fā)現(xiàn)，從車來司機熄火到進行檢測時有十五分鐘左右，但是尿素泵的倒吸電機依然在噠噠的工作，同時檢查尿素噴嘴，尿素噴嘴也是和倒吸電機一樣，有節(jié)奏的咔嚓響。正常情況下尿素泵會在熄火停機以后，倒吸電機馬上介入工作，會在90秒鐘之內(nèi)，完成倒吸過程。

      故障分析解決：

      根據(jù)這兩次柴油車解碼器讀取的歷史故障和當前故障與目視故障現(xiàn)象比對，發(fā)現(xiàn)引起尿素消耗異常的主要地方還應(yīng)該是管路堵塞等引起。

      先斷開電瓶連接線，使發(fā)動機ECU及尿素泵斷電，五分鐘以后連接電瓶連接線，用柴油車解碼器運行尿素泵測試程序，拆開尿素噴嘴，做清洗工作。尿素噴嘴咔嚓作響時，說明尿素泵的倒吸進去吸氣排空工況，柴油車解碼器數(shù)據(jù)流顯示當前尿素泵壓力處于-0.625hpa,正常壓力應(yīng)該是-0.325左右，這說明噴嘴就沒有進入新鮮空氣，再看尿素噴嘴如下：說明噴嘴堵塞嚴重，拆回在尿素泵試驗臺清洗再檢測，發(fā)現(xiàn)噴嘴依然卡死，不能正常噴射尿素，更換尿素噴嘴，再一次運行柴油車解碼器動作測試程序，故障解決。

      不噴射尿素維修總結(jié)反饋：

      尿素噴嘴堵塞，造成司機在路上瞎折騰，折騰出有尿素系統(tǒng)電路故障的假象，進而影響維修的故障判斷難度。

      博世6..5的尿素泵，在停機倒抽階段，只要壓力下降不符合設(shè)計原理（下降過快、或者過慢，負壓不夠或者過低），尿素泵倒吸電機就會一直處于倒吸階段，這一過程持續(xù)大于一個小時。好多故障車在關(guān)斷電源總開關(guān)以后，尿素泵電機依然運轉(zhuǎn)，這是由于大部分國五車輛為了保證尿素泵的排空，防止斷電，ECU主電源T30是不經(jīng)過電源總開關(guān)，不受總開關(guān)控制。其實這個現(xiàn)象廠家工程師，可以通過程序的編寫，改變工作模式，在三到五分鐘之內(nèi)，無法按照設(shè)計完成排空程序，系統(tǒng)自動停機，并記故障碼。

      下面是尿素噴嘴卡死時，熄火以后尿素泵運行排空程序時的數(shù)據(jù)流：

      SCR 工作狀態(tài)-----AdBlue正在滑行

      上一次的SCR工作狀態(tài)--AdBlue在待機狀態(tài)

      SCR低轉(zhuǎn)化率狀態(tài)----激活/排空壓力管

      上一次的SCR低轉(zhuǎn)化率狀態(tài) ------關(guān)閉

      SCR催化凈化器前的廢氣溫度-----99.5攝氏度

      SCR-催化器前端的廢氣溫度傳感器電壓1.1V

      AdBlue壓力----  -633hpa

      控制AdBlue供應(yīng)泵實際值 0.0%

      上述倒數(shù)第二項數(shù)據(jù)流:AdBlue壓力  -663hp

      排空時正常時，由于有尿素噴嘴打開，會吸進一小部分空氣，負壓就不會下降的過低。

       尿素液位傳感器檢查：

      先拆開尿素箱蓋，用不銹鋼測量棒插入尿素箱，檢查發(fā)現(xiàn)實際液位有大約百分之六十，目視儀表盤，顯示百分百。得出結(jié)論:儀表顯示與實際液位位置確實不符。

      拆開液位傳感器，測量四根線，分別為ECU的K57和K52號端子測量導(dǎo)通沒問題，恢復(fù)ECU插接端子K口，測量液位端子電壓顯示信號線的4.98V電壓正常，信號地線與打鐵之間也是完全導(dǎo)通，這說明ECU及電路正常。拆開尿素箱浮子總成，撥動液位傳感器浮子滑塊。

      用萬用表測量，液位傳感器的兩個端子電阻在1.3K歐姆，再撥動浮子滑塊，發(fā)現(xiàn)阻止在1.2-2k歐姆之間變化，連接浮子線速插接件，撥動浮子滑塊，觀察儀表盤和解碼器數(shù)據(jù)流的液位顯示依然是百分之百，這時維修陷入誤區(qū)。

      在尿素箱液位傳感器的兩個端子上，連接一個10K的滑動變阻器，調(diào)動旋鈕，觀察發(fā)現(xiàn)儀表和解碼器數(shù)據(jù)流上液位信息會同步變化，說明ECU及相關(guān)線路沒問題，更換新的液位傳感器總成，問題解決。

維修總結(jié):液位傳感器的阻值雖然變化，但是不是在ECU可以正確識別的范圍之內(nèi)，而正好壞在與液位百分百的阻值相近之處，儀表 無法準確判斷，一直顯示百分之百。

      車主敘述第三個故障診斷：

      在以上檢測之前，先讀取后處理數(shù)據(jù)流;

      AdBlue回流管加熱器狀態(tài)---未激活

      SCR-催化轉(zhuǎn)換器后端的NOx排放--oppm

      催化劑后加熱器NOx傳感器故障狀態(tài)--31

      Kat后NOx傳感器故障信號去抖狀態(tài)--31

      催化劑后加熱器NOx傳感器故障狀態(tài)--自動

      尿素箱尿素溫度----8.0攝氏度

      上游排氣溫度----89.2攝氏度

      后處理故障扭矩限制------已限制

      大家看最后一項數(shù)據(jù)流：后處理故障扭矩限制--已限制 由于存在大量的尿素系統(tǒng)故障，在國五階段，隨著排放法規(guī)的嚴格執(zhí)行，只要有影響排放超標的情況發(fā)生，就會限制扭矩輸出，造成司機反映車輛沒勁的現(xiàn)象。

      這一項數(shù)據(jù)流，是最直觀的檢查是不是尿素系統(tǒng)的故障，引起的限扭矩。由于國內(nèi)發(fā)動機廠家對法規(guī)的執(zhí)行力度的差異，及工程師對控制策略的理解方式不同，造成相同的故障碼，在不同的發(fā)動機上，保護策略的不同，產(chǎn)生的保護結(jié)果不盡相同，這就需要廣大汽車電控修理工在維修之時，多總結(jié)經(jīng)驗，按照發(fā)動機型號歸類登記，這樣才能更快的抓住維修要領(lǐng)。