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通過案例講解一些故障碼的分析、處理方法和典型數(shù)據(jù)流分析：

案例一：

首先是一個TBG的車輛，故障現(xiàn)象是行車過車中出現(xiàn)熄火，鑰匙開關(guān)斷電以后，再次啟動，還能打火繼續(xù)行駛，這樣一個現(xiàn)象我們通過電腦進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)流分析。車在這個現(xiàn)象之前進(jìn)行維修過，主要維修項(xiàng)目包括：更換過手油泵、高壓油泵、燃油模塊及發(fā)動機(jī)的ECU更換了與發(fā)動機(jī)相關(guān)的底盤線速，并對低壓油路進(jìn)行了清洗，而且做過打字通的實(shí)驗(yàn)，前期車維修的歷史進(jìn)行這些維修的工作；但是問題沒有得到解決；連接DTS診斷儀通過電腦看數(shù)據(jù)流，進(jìn)行跟車看熄火瞬間的數(shù)據(jù)流，看它會出現(xiàn)哪些異常；通過跟車數(shù)據(jù)檢測我們發(fā)現(xiàn)，在熄火瞬間目標(biāo)軌壓為140兆帕?xí)r，實(shí)際軌壓突然迅速下降到20兆帕，直接到0軌壓，然后熄火了；這個數(shù)據(jù)很顯然是一個異常數(shù)據(jù)；軌壓偏低，直接降到0兆帕，必然熄火；再看ECU電源是否正常，發(fā)現(xiàn)都沒有問題的，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)大致可以判斷導(dǎo)致熄火的原因是軌壓下降太快；為了說明這個問題我們看一下數(shù)據(jù)的圖片。

拆下來發(fā)現(xiàn)六缸中只有二缸噴油器比較干燥，其他五缸噴油器均有少量柴油，經(jīng)過上教研臺發(fā)現(xiàn)確實(shí)有五缸噴油器有滲漏的現(xiàn)象，二缸噴油器也不是完全達(dá)標(biāo)，這就查出問題所在，經(jīng)過更換噴油器之后，動力回油正常，沒有出現(xiàn)行進(jìn)中熄火的現(xiàn)象，進(jìn)一步的驗(yàn)證，我們會發(fā)現(xiàn)軌壓最高能達(dá)到159兆帕，沒有換噴油器之前最高達(dá)到140兆帕，噴油器已經(jīng)泄露了造成的熄火。那為什么造成這種情況呢？是因?yàn)檐囍鞅ｐB(yǎng)意識不是很強(qiáng)；長時間沒有進(jìn)行濾芯的更換，油品的質(zhì)量。

通過案例我們要學(xué)到怎么來判斷車輛動力不足，熄火等問題是不是由噴油器引起的。

跟車檢測數(shù)據(jù)

這些參數(shù)是我們跟車需要檢測的參數(shù)，希望大家借鑒一下；

通過幾個具體的故障案例來闡明故障碼是怎么產(chǎn)生的？相應(yīng)的故障碼產(chǎn)生之后怎么處理？博世共軌油路系統(tǒng)的一些典型故障：1、故障現(xiàn)象是動力不足，爬坡熄火；（負(fù)載較大時）通過連接DTS診斷儀，第一個它的故障碼是01e8h 閃碼252 解釋是油量計(jì)量單元比理論計(jì)算的最大值大；第二個故障碼01e7h 閃碼為251 解釋是軌壓正偏超差，軌壓正偏超差是什么意思呢？一個是正偏差，一個是負(fù)偏差；正偏差指的是實(shí)際軌壓低于目標(biāo)軌壓。當(dāng)正偏差超過ECU內(nèi)部所設(shè)置的參數(shù)之后，時間上也達(dá)到一定時間，那么就報故障碼。負(fù)偏差與正偏差相反，實(shí)際軌壓高于目標(biāo)軌壓時，相減的差就是一個負(fù)偏差，在發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)部軟件中都設(shè)有一個偏差目標(biāo)值，當(dāng)正偏差或負(fù)偏差超出設(shè)定好的目標(biāo)值，并且時間上達(dá)到一定長度之后就會報相應(yīng)的故障碼；252閃碼和251閃碼交替出現(xiàn)；一個是計(jì)量單元設(shè)定油量比理論計(jì)算值最大值大，同時產(chǎn)生正偏差偏差這兩個故障交替出現(xiàn)。

檢測時的曲線圖

通過圖看綠色曲線，綠色線代表設(shè)定軌壓，紅色線代表實(shí)際軌壓，淺藍(lán)色代表計(jì)量單元流量。博世的燃油噴射系統(tǒng)通過計(jì)量單元的流量來調(diào)整軌壓的，軌壓的高低就是通過計(jì)量單元流量大小來控制。設(shè)定軌壓值基本上是平穩(wěn)的，但是持續(xù)加油時計(jì)量單元的流量值在增加，但實(shí)際軌壓突然下降，也就是說實(shí)際軌壓跟不上設(shè)定軌壓，當(dāng)實(shí)際軌壓和設(shè)定軌壓的壓差大于標(biāo)定值時，并且時間大約超過4秒鐘之后，那就會報故障，標(biāo)定值大約是20兆帕，這個是可以通過軟件修改的，進(jìn)行設(shè)置的。報故障之后，伴隨著故障現(xiàn)象的表現(xiàn)是發(fā)動機(jī)圈速被限制在1400轉(zhuǎn)。該故障發(fā)生的可能原因是甚么？  高壓油泵 油路中有堵塞或有泄露，查找泄漏和堵塞的地方。

案例二

故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)限速1400轉(zhuǎn)，有故障碼.閃碼是135 診斷碼是01e2h,故障碼解釋是限壓閥被打開；還有一個故障碼閃碼是136 診斷碼是01e4h 故障碼解釋是平均軌壓超出預(yù)計(jì)的誤差范圍，這種情況如果是偶爾出現(xiàn)可以通過停機(jī)斷電，兩分之后再次啟動，有可能故障會消失?；謴?fù)需要兩分鐘的時間，當(dāng)然這個故障現(xiàn)象如果是計(jì)量單元上而引起的限壓閥打開，如果不把故障碼解決掉，斷電恢復(fù)是解決不了的，比如說計(jì)量單元卡死，在開啟狀態(tài)，計(jì)量單元插頭接觸不良，我們知道計(jì)量單元電流越大開度越小，電流越小開度越大，如果全開會引起限壓閥的被動打開，可能會出現(xiàn)報軌壓超出預(yù)計(jì)的范圍，需要把相應(yīng)部件所導(dǎo)致的軌壓的異常而引起的限壓閥的打開，如果是偶然的原因出現(xiàn)的限壓閥打開想恢復(fù)的話很簡單就是斷電兩分鐘之后打開就沒有了。

案例三

故障現(xiàn)象是限速1400轉(zhuǎn)，有故障碼；閃碼是255 診斷碼是01e9h 解釋是軌壓負(fù)偏差超限制也就是說實(shí)際軌壓高于目標(biāo)軌壓，而且高過了ECU中設(shè)定的差值；同樣是偏差超過20兆帕，超過4秒上，就會出現(xiàn)正偏差或負(fù)偏差超限值的故障現(xiàn)象。故障可能的原因？主要原因：1、計(jì)量單元與實(shí)際軌壓太高，可能是計(jì)量單元粘在打開的位置，或者說計(jì)量單連不上電，也有可能是齒輪泵前的壓力太高，進(jìn)出油壓力有的車上裝的傳感器少，可以測量回油的背壓，檢測發(fā)現(xiàn)回油背壓太高，達(dá)到1.6磅，博世系統(tǒng)要求進(jìn)油壓力在0.5到一個八的范圍內(nèi)，回油壓力小于一點(diǎn)二個八，所以壓力太高；解決措施把背壓調(diào)下來。

案例四

故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)限速1400轉(zhuǎn)，故障碼為0ef4h 閃碼是131 故障碼的解釋是軌壓傳感器電壓信號高于上限。還有一個故障碼是0ef1h,閃碼是132故障碼解釋是軌壓傳感器信號漂移故障，我們知道軌壓傳感器有三根線，電源線、地線、信號線；這兩個故障閃碼是132和131，131閃碼是傳溫器的電壓信號（電源電壓太高）超過上限，信號電壓傳溫器信號電壓漂移電壓過高，通過這個故障碼同時出現(xiàn)閃碼131和132很容易想到外部信號短路和內(nèi)部信號短路；這種情況一般需要更換軌管總成，因?yàn)橐话闱闆r下傳感器不單獨(dú)更換的。軌壓傳感器是一個比較特殊的傳感器可以用萬用表去檢測。比如電源電壓，信號電壓，但是不能用萬用表去檢測軌壓傳感器的電阻，有可能會燒毀萬用表內(nèi)部的電池電源；不建議大家用萬用表去測軌壓傳感器的電阻。軌壓傳感器的三根線，接頭插頭的一腳接ECU的a25針腳，插頭針腳三接ECU的a07針腳，為傳感器提供五伏電源。針腳2接ECU的a26針腳，它是一個信號腳。

案例五

故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)限速1400轉(zhuǎn)，診斷碼是01e8h 閃碼是252 解釋是油量計(jì)量單元設(shè)定油量相比理論計(jì)算的最大值大。

車經(jīng)過DTS診斷儀檢測發(fā)現(xiàn)燃油濾芯導(dǎo)致的。那么更換濾芯問題得到解決，一個故障碼產(chǎn)生會有多種現(xiàn)象，有多種原因；

案例六

故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)限速1400轉(zhuǎn)，在工作到軌壓比較大時，發(fā)動機(jī)突然降速，被限制到1400轉(zhuǎn)，一個故障碼是01e7h故障碼解釋是軌壓正偏超差，另一個是01e8h，故障碼解釋是油量計(jì)量單元設(shè)定油量相對于理論計(jì)算最大值大。低壓油路是否供油通暢，噴油器是否有泄漏，高壓泵是否有問題。都會是正偏差原因。

案例七

發(fā)動機(jī)運(yùn)行時突然熄火，通過DTS診斷儀檢測計(jì)量單元的開度在上電時為0，正常情況在7%左右，這就是一個異常數(shù)據(jù)，經(jīng)過跟燃油泵問題解除。

總結(jié)：車輛動力不足，行進(jìn)中熄火，發(fā)動機(jī)限速等，共同的故障現(xiàn)象，背后原因可能有多種。