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為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的重型柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，將于2021年7月1日開始全面實(shí)施。但是，北京、廣東、深圳等地已經(jīng)“搶跑”，預(yù)備提前實(shí)施國(guó)六，并增加一些政策內(nèi)容。

在排放升級(jí)戰(zhàn)中，2007年升國(guó)三，2014年升國(guó)四，2017年升國(guó)五，2021年升國(guó)六……排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)越來(lái)越頻繁，升級(jí)速度越來(lái)越快。

為此，在城市渣土車的置換上要多多思量，不要陷入困境中。

無(wú)論是排放升級(jí)的加快，還是新能源商用車應(yīng)用范圍的加大，其背后的原因都是環(huán)保壓力倒逼的結(jié)果。

近年來(lái)，霧霾波及范圍不斷擴(kuò)大，將環(huán)境治理推上了風(fēng)口浪尖。面對(duì)不斷惡化的環(huán)境污染現(xiàn)狀，國(guó)家相關(guān)部門不得不下狠手整治機(jī)動(dòng)車，在柴油車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)剛剛實(shí)施不久，又計(jì)劃于2021年7月1日全國(guó)實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，很多城市的行動(dòng)更積極。北京、廣州、深圳、河北、山東、河南、杭州等城市列出的柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間點(diǎn)，都比環(huán)保部之前計(jì)劃的2021年整整提早1-3年。比如，北京提出明確要求：自2019年7月起，公交、環(huán)衛(wèi)行業(yè)實(shí)施重型柴油車國(guó)六（B）排放標(biāo)準(zhǔn)；自2020年起，其余車輛實(shí)施國(guó)六（B）排放標(biāo)準(zhǔn)。

除了要求提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)外，還有不少城市一步到位，要求用新能源汽車代替柴油車。比如，深圳要求，2018年5月1日起，新增營(yíng)運(yùn)類輕型貨車全部為純電動(dòng)車。2018年12月31日前，推動(dòng)1萬(wàn)輛非營(yíng)運(yùn)類輕型柴油貨車置換為純電動(dòng)貨車；海南計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車；廣西潿洲島規(guī)定：在潿洲島周圍全面推廣新能源汽車。島上除現(xiàn)有的單位和個(gè)人已經(jīng)注冊(cè)的燃油車除外，禁止其他燃油車在島上行駛。

盡管國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)被稱為史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，且不少區(qū)域提前執(zhí)行國(guó)六排放，但仍有不少地方政府出臺(tái)了加快新能源汽車替代柴油車的政策，這足以看出新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明朗，新能源汽車正在逐步代替柴油車。

在重型柴油車的替換中，城市渣土車作為城市運(yùn)輸車輛，或首當(dāng)其沖，因此在置換中要多多思量。

為什么說(shuō)城市渣土車會(huì)首當(dāng)其沖呢？這里有兩方面原因：一是這類車主要在城市內(nèi)運(yùn)營(yíng)；二是這類車更替為電動(dòng)車后可減少較多排放。

深圳就是一個(gè)實(shí)例。

深圳2017年完成公交車100%純電動(dòng)化后，將下一個(gè)目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了城市渣土車。深圳市于2017年12月出臺(tái)《全密閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件，將純電動(dòng)智能泥頭車納入泥頭車發(fā)展技術(shù)路線，在全國(guó)范圍內(nèi)首次提出大力推進(jìn)泥頭車電動(dòng)化。

之所以加快推進(jìn)泥頭車電動(dòng)化，在于環(huán)保效應(yīng)明顯。據(jù)計(jì)算，一輛泥頭車或混凝土攪拌車燃油排放相當(dāng)于70輛私家車，如果深圳實(shí)現(xiàn)泥頭車和混凝土攪拌車全面電動(dòng)化，與燃油車相比，一年可節(jié)省燃油62692萬(wàn)升，減少二氧化碳排放161.46萬(wàn)噸，減少二氧化硫排放3.12萬(wàn)噸，減少氮氧化物排放0.91萬(wàn)噸。

這種做法也還在于消除用戶的困惑，減輕用戶頻繁換車的成本及風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)中，不少運(yùn)營(yíng)單位購(gòu)買車輛才使用了1-2年，成本都還未收回，車輛便可能被淘汰。在這種情況下，選擇純電動(dòng)卡車，將可以一步到位實(shí)現(xiàn)零排放，零污染，輕松應(yīng)對(duì)不斷提升的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，有專業(yè)人士建議，像渣土車這類城市運(yùn)輸車輛的電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，為了避免因排放要求提升而淘汰產(chǎn)生巨大損失，在條件允許的情況下可以一步到位購(gòu)買純電動(dòng)車型。

渣土車電動(dòng)化已有樣本

作為城市運(yùn)輸車輛，城市渣土車電動(dòng)化是未來(lái)趨勢(shì)，但目前大部分人仍心存很多疑問(wèn)：市場(chǎng)上的電動(dòng)泥頭車能否滿足運(yùn)營(yíng)需求？電池續(xù)航里程能滿足嗎？充電方便嗎？

事實(shí)上，深圳已經(jīng)有了城市渣土車電動(dòng)化的運(yùn)營(yíng)樣本。

今年5月，在深圳大鵬新區(qū)、坪山區(qū)，開展試運(yùn)營(yíng)的比亞迪純電動(dòng)渣土車已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，該純電動(dòng)渣土車整車綜合續(xù)航里程283公里，剩余10%電量，其操作簡(jiǎn)便、工作強(qiáng)度小、動(dòng)力充足、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益明顯，超出用戶預(yù)期。

以深圳地鐵10號(hào)線華南城地鐵站市政工程為例，比亞迪純電動(dòng)渣土車T10ZT，整車尺寸9610mm×2550mm×3210mm，上裝容積10.6 m3，工地上配置的5輛T10ZT負(fù)責(zé)每天運(yùn)輸1000余立方渣土，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油泥頭車1:1等效替換，每天僅需到萬(wàn)科第五園充電站充電一次。

在運(yùn)營(yíng)成本上，比亞迪純電動(dòng)渣土車相比起傳統(tǒng)車更勝一籌。經(jīng)測(cè)算，該工地一輛渣土車每年運(yùn)營(yíng)里程約5萬(wàn)公里，普通燃油車百公里油耗50L，油價(jià)約7元/L，而比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車百公里耗電約138度，平均電價(jià)1.2元，與普通燃油泥頭車相比，每年因油電差價(jià)可節(jié)省10萬(wàn)元左右。

在充電方面也不用擔(dān)憂。目前，比亞迪在深圳7個(gè)區(qū)建成首批14個(gè)泥頭車充電站樣板工程，完全可以滿足500輛泥頭車充電需求。以外，比亞迪還提出了多種充電配套解決方案。例如，可把功率達(dá)800kW的移動(dòng)充電站整合到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，成為可移動(dòng)的10個(gè)充電樁，管理方便。

從目前的各種條件來(lái)看，城市渣土車電動(dòng)化是未來(lái)趨勢(shì)，即使心存疑惑繼續(xù)采購(gòu)國(guó)五車也將面臨著“買了國(guó)五怕國(guó)六，買了國(guó)六愁國(guó)七”的困局，而深圳城市渣土車電動(dòng)化的運(yùn)營(yíng)樣本卻極具參考價(jià)值，或許“一步到位”是最好的選擇。