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一、柴油使用不當(dāng)導(dǎo)致的排放超標(biāo)、動力不足、油耗高

1、某用戶國六車輛，反饋動力不足，進(jìn)站檢查。

服務(wù)站讀取故障碼，確定故障碼為排放超標(biāo)，排放超標(biāo)閾值 1 只亮燈，不限制扭矩。但是排放超標(biāo)閾值 2 故障，既亮燈，又限制扭矩。根據(jù)故障機理，柴油、尿素不達(dá)標(biāo)是主要因素，服務(wù)站取樣柴油備份，并檢查后處理各部件有無異常。

最終分析：劣質(zhì)柴油 S 含量嚴(yán)重超標(biāo)，導(dǎo)致后處理金屬部件腐蝕，SCR 箱內(nèi)載體中毒，導(dǎo)致后處理失效。

柴油標(biāo)準(zhǔn)：滿足 GB 19147 國六標(biāo)準(zhǔn)的柴油，燃油 S 含量要求小于 10ppm 。

劣質(zhì)柴油危害：損壞高壓油泵、噴油器等高壓共軌系統(tǒng)零部件，損壞 DPM 單元，導(dǎo)致后處理 DPF 堵塞失效，燃油當(dāng)中的硫會與銅基 SCR 產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)生成(NH4)2SO4、(NH4)HSO4及 CuSO4，會附著在催化劑表面，會使催化劑中毒，導(dǎo)致 SCR 轉(zhuǎn)化效率的下降，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，硫酸鹽也會導(dǎo)致后處理金屬部件腐蝕損壞。

上述情況會對發(fā)動機以及后處理系統(tǒng)造成不可逆的永久性損傷，或者導(dǎo)致發(fā)勱機出現(xiàn)扭矩限制而動力減弱。

二、尿素使用不當(dāng)導(dǎo)致的排放超標(biāo)、SCR 箱結(jié)晶，進(jìn)而動力不足、油耗高

1、某用戶國六車輛，反饋動力不足，進(jìn)站檢查。

服務(wù)站讀取故障碼，確定故障碼為排放超標(biāo)，排放超標(biāo)閾值 1 只亮燈，不限制扭矩。但是排放超標(biāo)閾值 2 故障，既亮燈，又限制扭矩。同時檢查排氣背壓過高。

檢查后處理部件，發(fā)現(xiàn)噴嘴磨損，伴隨 SCR 箱結(jié)晶，判斷為劣質(zhì)尿素引起。

尿素標(biāo)準(zhǔn)：滿足 GB29518 標(biāo)準(zhǔn)的尿素溶液，并確保尿素箱內(nèi)部的清潔度。

劣質(zhì)尿素危害：損壞尿素泵、尿素噴嘴，導(dǎo)致 SCR 箱結(jié)晶甚至堵塞，導(dǎo)致排放超標(biāo)。

上述情況會對后處理系統(tǒng)造成不可逆的永久性損傷，或者導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)扭矩限制而動力減弱。

三、空濾保養(yǎng)不足導(dǎo)致的燒機油、動力不足、油耗高

1、某用戶國六車輛，反饋逐漸動力不足，并伴隨燒機油情況，進(jìn)站檢查。

服務(wù)站讀取故障碼，并根據(jù)燒機油情況，判斷是否進(jìn)氣是否灰塵太多，導(dǎo)致四配套磨損，并引起堵塞。首先確定無故障碼，監(jiān)測進(jìn)氣壓力偏低，檢查進(jìn)氣管路，并測量后處理排氣背壓。檢查照片如下：

空濾標(biāo)準(zhǔn)：總成原始濾清效率≥99.8%，全壽命濾清效率≥99.95%。

劣質(zhì)空濾危害：進(jìn)氣顆粒物增多，不僅會導(dǎo)致發(fā)動機四配套早期磨損，而且極易導(dǎo)致后處理系統(tǒng) DPF 單元堵塞損壞。

上述情況會對發(fā)動機以及后處理系統(tǒng)造成不可逆的永久性損傷，最終導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)扭矩限制而動力減弱。

四、機油使用不當(dāng)導(dǎo)致的動力不足、油耗高

1、某用戶國六車輛，反饋逐漸動力不足，進(jìn)站檢查。

服務(wù)站讀取故障碼，確定無故障碼，監(jiān)測進(jìn)氣壓力偏低，檢查進(jìn)排氣管路，并測量后處理排氣背壓。服務(wù)站檢查進(jìn)氣管道干凈，但是 DPF 堵塞，根據(jù) DPF 堵塞原理，判斷為機油質(zhì)量不好，取樣備份，把 DPF 和機油返回廠家分析。

最終分析：DPF 里面的灰分主要是機油產(chǎn)生導(dǎo)致，該用戶加注的機油非 CK-4 機油。

機油標(biāo)準(zhǔn)：國六系列柴油機使用 CK-4 級機油。潤滑油加注油量以油尺為準(zhǔn)。

劣質(zhì)機油危害：發(fā)動機潤滑、冷卻保護功能劣化或缺失，導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部早期磨損、縮短使用壽命，造成 DPF 堵塞，DPF 中的灰分主要來自于燃燒后的機油。