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國內運動型多功能車市場中，一些車輛采用了電控共軌柴油發(fā)動機，如長城哈弗、鄭州日產以及華泰圣達菲等。而柴油發(fā)動機又普遍采用BOSCH EDC16版本電控系統(tǒng)，根據高壓油泵型號，大致可分為Cp1和CP1 H兩類。

    在實際維修中，汽油電控系統(tǒng)的診斷步驟完全適用于柴油電控系統(tǒng)的診斷，分為以下幾步。
      （1）讀取分析故障碼。
      （2）觀察分析數(shù)據流。
      （3）元件測試。
      （4）電路測試。
      （5）波形分析。
      （6）故障確認。

下面結合維修案例，闡述以上步驟的應用。

    故障碼在汽車電控系統(tǒng)診斷中的作用是無法替代的，雖然它的數(shù)量不如我們期望的那么多，但我們還是可以從已有的故障碼中找到故障的蛛絲馬跡，確定故障范圍，對故障診斷起到導向性作用。

    故障現(xiàn)象：一輛長城哈弗運動型多功能車，搭載2.8 L渦輪增壓柴油發(fā)動機，采用博世EDC16C39電控系統(tǒng)和CP1 H泵。用戶反映該車停放一段時間后，起動困難。
    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在起動機運轉時，噴油器沒有工作。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)8個故障碼。對于初次讀取的故障碼，不要著急刪除，而應記錄下來之后再刪除。這是因為很多故障碼是故障長時間積累而產生的，如果刪除，需要很長時間才能重新存儲。在分析故障碼的時候也要分清主次。

    將故障碼記錄并刪除后，再次讀取時，只有P0670出現(xiàn)。然而導致該車起動困難的原因不可能是這個原因，因為外界氣溫已經達到30℃，相對而言故障碼P1011更值得關注。
    P1011在診斷儀中的解釋為軌壓控制器正偏差超過上限。對于不太了解共軌系統(tǒng)的人而言，這樣的解釋顯得有點模糊。其實這個解釋的含義是共軌系統(tǒng)中的燃油量控閥開度不正常。
    先了解一下什么是軌壓偏差。所謂軌壓偏差就是理論軌壓減去實際軌壓的差值，如果該值為正數(shù)，就是軌壓正偏差。如果正偏差存在，說明油軌中的實際油壓低，不能滿足發(fā)動機的需求。軌壓傳感器測量軌壓，并報給發(fā)動機控制單元，從而控制量控閥的開度。需要降低油壓時，量控閥的開度增大，控制電流的占空比減小，反應在數(shù)據流上，電流值減小。量控閥的電流被發(fā)動機控制單元監(jiān)控，如果軌壓出現(xiàn)偏差，量控閥的開度改變，以達到目標值。如果量控閥的開度已超出了發(fā)動機控制單元程序中的規(guī)定值，就會產生故障碼，很多車輛還會進入“踱行”模式。
    查看數(shù)據流，并關住軌壓，可以看出實際軌壓與其目標值一致。在共軌系統(tǒng)中，由共軌壓力傳感器和量控閥形成一個閉環(huán)的高壓燃油控制系統(tǒng)，根據不同的工況不斷調整共軌中的油壓。P1011的出現(xiàn)，說明在起動時有可能存在油壓不足的問題。由此判斷燃油系統(tǒng)可能存在高壓部分泄漏或低壓部分供油不暢的問題。

    發(fā)動機起動時觀察數(shù)據，轉速160 r/min，軌壓只有600 kPa，過低。根據共軌控制原理，當軌壓低于16 MPa時，出于保護目的，發(fā)動機控制單元不會驅動噴油器噴油。分析至此，故障比較明顯了—必須先解決油路的問題。在清洗量控閥和泵上的燃油壓力限制閥、更換燃油濾清器，并且跨接新蓄電池后，發(fā)動機順利起動。

    故障排除：檢查4個噴油器的回油量，都偏大，說明了噴油器內部的閥組件已經磨損，導致噴油量過大，進一步導致起動時軌壓建立緩慢，引起了起動困難?？蛻舴从吃撥?萬km內沒有更換過柴油濾清器。在修復噴油器后，車輛恢復正常。