柴油機(jī)與汽油機(jī)不同。它燒的是柴油，柴油粘度大，不易揮發(fā)，一般不能通過化油器在氣缸外部形成均勻的混合氣，故采用高壓噴射的方法，在接近壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，發(fā)火燃燒，對(duì)外作功。
一、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用
在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。
1、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。
2、在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。
3、根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。
4、儲(chǔ)存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。
二、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成
柴油機(jī)燃油系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
自1927年德國(guó)人Robert Bosch發(fā)明噴油泵以來，燃油噴射系統(tǒng)就成為一個(gè)獨(dú)立的核心部件，與柴油機(jī)共同發(fā)展和不斷完善，已近百年的歷史。隨著節(jié)能環(huán)保理念的興起和國(guó)家排放法規(guī)的不斷升級(jí)，燃油噴射系統(tǒng)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)的機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)向電控高壓共軌系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。
機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)主要包括噴油泵和噴油器兩個(gè)部件。噴油泵能夠?qū)⒉裼蜋C(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹纳舷峦鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，從而把燃油從低壓變成高壓，最終從噴油器中將燃油噴射進(jìn)燃燒室。
電控高壓共軌系統(tǒng)由供油泵、共軌、噴油器和電子控制單元四個(gè)核心部件和各類傳感器、線束等組成。供油泵將柴油機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹纳舷峦鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，把燃油壓入共軌內(nèi)儲(chǔ)存起來；電子控制單元可以根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，自動(dòng)判斷噴油量大小、時(shí)間等信息，最終輸出電流給噴油器，由噴油器完成電液動(dòng)作，最終將燃油噴射進(jìn)燃燒室。
三、機(jī)械式噴油泵
噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。多缸車用柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足下列要求：
1、各缸供油量相等。在標(biāo)定工況下各缸供油量相差不超過3%～4%。噴油泵的供油量應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此噴油泵必須有供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2、各缸供油提前角相同，誤差小于0.5°～1°曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角也應(yīng)隨柴油機(jī)工況的變化而變化，為此應(yīng)裝置噴油提前器。
3、各缸供油持續(xù)角一致。
4、能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。
噴油泵種類很多，在汽車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用的有直列柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。此外，還有單體泵等。
四、電控柴油噴射系統(tǒng)
為了改善柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和降低燃油消耗率，同時(shí)也為了適應(yīng)嚴(yán)格的柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的需要，從20世紀(jì)80年代初期開始，各種電子控制柴油噴射系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱電控柴油噴射系統(tǒng))相繼問世。與傳統(tǒng)的機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)相比，電控柴油噴射系統(tǒng)有下列優(yōu)點(diǎn)：
1、機(jī)械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息是柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置，而電控噴射系統(tǒng)則通過許多傳感器檢測(cè)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境條件，并由電控單元計(jì)算出適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行狀況的控制量，然后由執(zhí)行器實(shí)施。因此控制精確、靈敏。而且在需要擴(kuò)大控制功能時(shí)，只需改變電控單元的存儲(chǔ)軟件，便可實(shí)現(xiàn)綜合控制。
2、機(jī)械控制噴射系統(tǒng)往往由于設(shè)定錯(cuò)誤和磨損等原因，而使噴油時(shí)刻產(chǎn)生誤差。但是，在電控噴射系統(tǒng)中，總是根據(jù)曲軸位置的基本信號(hào)進(jìn)行再檢查，因此不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性。
3、在電控噴射系統(tǒng)中，通過改換輸入裝置的程序和數(shù)據(jù)，可以改變控制特性，一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機(jī)。在此過程中不需要機(jī)械加工，故可縮短開發(fā)新產(chǎn)品的周期，有利于降低成本。
