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車輛信息

車   型：少林客車     發(fā)動機：玉柴共軌4F-115

電控系統(tǒng)：德爾福3.2    噴油器：5301D

車輛癥狀：限速1500轉(zhuǎn)，清除故障后癥狀消失。一兩個小時后又會重復(fù)出現(xiàn)！

故障代碼：P1257DCM IMV閥調(diào)整電流過高

數(shù)據(jù)流：啟動后目標軌壓與實際軌壓一致，啟動前軌壓從0Mpa—30Mpa大約4秒鐘

分析過程：

該故障碼“IMV閥調(diào)整電流過高”。能引起這個故障碼的情況有以下幾個方面：

1、噴油器密封性檢查，回油量檢查；

2、高壓油泵是否磨損；

3、低壓油路供油不暢；

4、IMV閥本身有問題。

但第四種情況法發(fā)生的不多，80%的情況下是第一種問題引起的！但客戶不太明白開始測量傳感器的電壓，計量單元的電阻等。測量一番后并沒有發(fā)現(xiàn)問題。把插頭回復(fù)后打著車，發(fā)現(xiàn)車輛著火后2-3秒鐘會熄火。同時車輛有敲缸的聲音。讀取故障碼為“IMV閥開路”，這出現(xiàn)這個故障碼后確實是這種現(xiàn)象。IMV閥開路代表IMV閥斷電。計量單元（IMV）會出現(xiàn)常開狀態(tài)，發(fā)動機自然會軌壓過高以至于車輛熄火！

       現(xiàn)在是問題沒有解決又出現(xiàn)了新問題。于是又進一步檢查計量單元線路。拔掉插頭量取線速端兩條線其中一條為12.9V，另一條2.8V（正常），計量單元電阻值5.5Ω（正常）。再次插上接頭后用背部插針的方法量取一根12.9V另一根2.8V。這就不正常了，正常的車輛2.8V的這根線插上后要上升到12.8V左右，比較接近于正極電壓！一般兩根線電壓在連接狀態(tài)下相差0.1V-0.2V。

不僅僅德爾福的計量單元具有這個特性，博世、電裝都具有這個特點。都可以用這種方法確定線路的好壞！

      因為計量單元以及更換過所以排除計量單元的問題；拔開接頭電壓也是正確的。說明從插頭到ECU之間是正常的。所以問題只能是接頭接觸不良了。于是我們跨過接插件直接連接計量單元。故障碼“IMV閥開路”清除后不再出現(xiàn)！

      最后發(fā)現(xiàn)是因為在量取接頭電壓的時候萬用表針把接插頭的孔搞大了。所以出現(xiàn)了接觸不良的現(xiàn)象！

      但故障碼“P1257 IMV閥調(diào)整電流過高”還會出現(xiàn)。因為從打車到軌壓建立起來的正常時間要小于三秒，所以該車軌壓建立稍慢。根據(jù)維修經(jīng)驗首先檢查噴油器，發(fā)現(xiàn)有兩只回油量過大。跟換閥組件后問題排除。