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柴油車檢測儀國四錫柴電控組合單體泵維修講解

        故障現(xiàn)象及反應：一臺解放解6拖掛車，運行13個月，最近一段時間一直斷斷續(xù)續(xù)沒勁，尿素消耗基本正常。故障燈一亮，就沒勁。并且在其他家更換油泵及噴頭。

       根據司機反映分析可能的故障原因：

       這個車配套的是解放錫柴6DL2-35E4U2發(fā)動機，組合式電控單體泵，發(fā)動機用的是德國馬牌ECU，一汽自主電控軟件，配套的是一汽自主氣驅尿素罐系統(tǒng)。一直斷斷續(xù)續(xù)的沒勁，但是是在故障燈點亮的情況下，說明這塊ECU內部肯定儲存故障代碼，這就為接下來檢測提供重要參考。

       由于此車的配套ECU為馬牌，而又是一汽自主的電腦系統(tǒng)，又為衡陽南岳電控組合單體泵。造成很多維修人員，用解碼器無法選擇正確的系統(tǒng)進入，這臺車之前在多個維修店及服務站檢測過，診斷接頭已無法檢測，在發(fā)動機ECU底盤線束插頭十五公分的地方，裸露兩根雙絞線，經檢測為ECU的通信CAN線，用柴油車解碼器跳線進入讀取故障碼

        來車故障為：

        P1D21:SCR路線自定義故障：Nox傳感器被移除

        U1307  -------

        P2201：氧傳感器信號狀態(tài)：無氧信號

        P2204:  NOX傳感器信號狀態(tài)：無NOX信號

        P205D：尿素箱溫度傳感器狀態(tài)：尿素箱溫度采集電壓超出上限值

        P2209：NOX傳感器運行溫度狀態(tài)：NOX傳感器未達到運行溫度

        由于此車已經多次維修，由于不同的維修人員，都會做線路通斷測量，有時忘記關斷電源總開關，肯定會造成一些后處理無法清除的故障代碼。果斷清除，再讀取，發(fā)現(xiàn)只減少了一個：

        P205D： 尿素箱溫度傳感器狀態(tài)：尿素箱溫度傳感器采集電壓超出上限。

        這說明，就是由于尿素箱溫度這一傳感器或者線路接觸不良引起的故障燈點亮。

        按照柴油車解碼器兩次讀取故障碼比對及分析結果，先檢查尿素箱溫度傳感器，可見傳感器插接件，進水兩端端子都腐蝕嚴重，全部飛線短接，切割端子，問題解決。

        解放FAW自主氣驅系統(tǒng)的工作原理：

        解放自主氣驅系統(tǒng)和其他SCR系統(tǒng)最大的不同點，就是建壓它沒有尿素泵，和車輛改裝的氣壓淋水器的工作原理大致相同，只是他的建壓和泄壓，都是由發(fā)動機ECU來自動控制。

        第一步：建壓，當發(fā)動機著車以后，排氣溫度傳感器測量的排氣溫度到180攝氏度時，發(fā)動機ECU控制建亞電池閥工作，開始進氣，要在三分鐘之內達到建壓壓力7公斤壓力，壓力通過尿素罐上安裝的壓力傳感器來監(jiān)控。如果超出五分鐘沒有建壓成功，就會記：建壓失敗的故障碼，這可以通過解碼器數(shù)據流上看：尿素罐壓力，這一項來觀察。

        建壓失敗原因包括：

        氣源壓力不足、建壓電池閥卡滯在關閉位置，尿素罐灌口密封蓋關閉不嚴，及壓力傳感器失效。

        第二步：噴射，FAW自主氣驅系統(tǒng)的噴射控制策略，和博世2.2的基本相似，都是按照編程人員的設置溫度來噴射，噴射量的大小由發(fā)動機ECU，根據排氣溫度及NOx傳感器感知的污染物大小，計算噴射量，并形成閉環(huán)控制。

        第三步：泄壓，當發(fā)動機熄火以后，并不是按照博世2.2的馬上進入泄壓、倒吸工況。他會等待大約10分鐘，如果在這期間，司機并沒有發(fā)動發(fā)動機，ECU才會開啟泄壓電池閥，把尿素罐內部的壓縮空氣壓力排空。排空時間也是限定在三分鐘，超過五分鐘就會記：泄壓失敗。

        泄壓失敗原因包括：

        泄壓電磁閥卡滯在關閉位置、壓力傳感器失效。大部分在實際維修中遇到的泄壓失敗，基本上都是由于司機加注的尿素溶液過多，造成在滿灌的情況下泄壓，空氣帶走一部分尿素溶液，尿素溶液在泄壓電磁閥內部及管路中結晶堵塞。

        維修反饋：

        再讀取數(shù)據流，發(fā)現(xiàn)增壓壓力及水溫各系統(tǒng)都合格，交車試車，司機回來反映，以前的故障還在，走路一喘一喘的，這時維修陷入誤區(qū)，車量沒有任何當前故障，油路系統(tǒng)在其他家修理多次，并且工人再次確定，沒有問題。

        連接解碼器，與司機一同上路，再次試車，在車輛發(fā)喘的時候，發(fā)現(xiàn)解碼器數(shù)據流里邊的：剎車，這一項在開和關之前來回變化，再讀故障碼，依然是無故障。

        問題分析：

        柴油電控發(fā)動機程序里邊，設計人員優(yōu)先考慮的就是安全，剎車信號事關行車安全并至關重要，當發(fā)動機ECU在接收到剎車信號時，認為駕駛員需要停車，肯定會降低扭矩以配合降低車速。再次檢查啊，發(fā)現(xiàn)有尾燈打鐵接觸不良，各個燈光打鐵重新接地，再次試車問題排除。說明這一系統(tǒng)與博世系統(tǒng)存在區(qū)別，不計P2299油門與剎車不可信這一故障。

       由于尾燈的某一個打鐵線松動，就會把這一組燈的其他電源信息，通過剎車燈燈絲反向串電，同時給ECU一個錯 誤的制動信息。為防止再一次由于相同故障造成發(fā)動機輸出扭矩干擾，在車主及掛車的剎車主線上，串聯(lián)一個二極管，這樣即使是尾燈再次打鐵不良，也會在二極管這邊給截止，發(fā)動ECU不會受到干擾。

        維修總結：由于國四排放階段，這一款發(fā)動機必須增加尾氣處理SCR，由于各個發(fā)動機廠家控制策略的差異，造成維修容易走入誤區(qū)。由于沒勁，突突，很容易讓一般的維修人員想到，是由油路及電控油泵引起的。

        電控電路這一故障現(xiàn)象的隱蔽，又沒有相關的故障代碼，只能根據故障現(xiàn)象反推故障可能的故障點，再通過解碼器數(shù)據流驗證。

        當前已經全面進入電控時代，機電一體化是大勢所趨，只有完全掌握電控系統(tǒng)的控制策略，用好柴油車解碼器。才能快速、準確的掌握維修要領，減少不必要的維修彎路。