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柴油車檢測(cè)儀國(guó)四錫柴電控組合單體泵維修講解

        故障現(xiàn)象及反應(yīng)：一臺(tái)解放解6拖掛車，運(yùn)行13個(gè)月，最近一段時(shí)間一直斷斷續(xù)續(xù)沒勁，尿素消耗基本正常。故障燈一亮，就沒勁。并且在其他家更換油泵及噴頭。

       根據(jù)司機(jī)反映分析可能的故障原因：

       這個(gè)車配套的是解放錫柴6DL2-35E4U2發(fā)動(dòng)機(jī)，組合式電控單體泵，發(fā)動(dòng)機(jī)用的是德國(guó)馬牌ECU，一汽自主電控軟件，配套的是一汽自主氣驅(qū)尿素罐系統(tǒng)。一直斷斷續(xù)續(xù)的沒勁，但是是在故障燈點(diǎn)亮的情況下，說明這塊ECU內(nèi)部肯定儲(chǔ)存故障代碼，這就為接下來檢測(cè)提供重要參考。

       由于此車的配套ECU為馬牌，而又是一汽自主的電腦系統(tǒng)，又為衡陽南岳電控組合單體泵。造成很多維修人員，用解碼器無法選擇正確的系統(tǒng)進(jìn)入，這臺(tái)車之前在多個(gè)維修店及服務(wù)站檢測(cè)過，診斷接頭已無法檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU底盤線束插頭十五公分的地方，裸露兩根雙絞線，經(jīng)檢測(cè)為ECU的通信CAN線，用柴油車解碼器跳線進(jìn)入讀取故障碼

        來車故障為：

        P1D21:SCR路線自定義故障：Nox傳感器被移除

        U1307  -------

        P2201：氧傳感器信號(hào)狀態(tài)：無氧信號(hào)

        P2204:  NOX傳感器信號(hào)狀態(tài)：無NOX信號(hào)

        P205D：尿素箱溫度傳感器狀態(tài)：尿素箱溫度采集電壓超出上限值

        P2209：NOX傳感器運(yùn)行溫度狀態(tài)：NOX傳感器未達(dá)到運(yùn)行溫度

        由于此車已經(jīng)多次維修，由于不同的維修人員，都會(huì)做線路通斷測(cè)量，有時(shí)忘記關(guān)斷電源總開關(guān)，肯定會(huì)造成一些后處理無法清除的故障代碼。果斷清除，再讀取，發(fā)現(xiàn)只減少了一個(gè)：

        P205D： 尿素箱溫度傳感器狀態(tài)：尿素箱溫度傳感器采集電壓超出上限。

        這說明，就是由于尿素箱溫度這一傳感器或者線路接觸不良引起的故障燈點(diǎn)亮。

        按照柴油車解碼器兩次讀取故障碼比對(duì)及分析結(jié)果，先檢查尿素箱溫度傳感器，可見傳感器插接件，進(jìn)水兩端端子都腐蝕嚴(yán)重，全部飛線短接，切割端子，問題解決。

        解放FAW自主氣驅(qū)系統(tǒng)的工作原理：

        解放自主氣驅(qū)系統(tǒng)和其他SCR系統(tǒng)最大的不同點(diǎn)，就是建壓它沒有尿素泵，和車輛改裝的氣壓淋水器的工作原理大致相同，只是他的建壓和泄壓，都是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來自動(dòng)控制。

        第一步：建壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車以后，排氣溫度傳感器測(cè)量的排氣溫度到180攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制建亞電池閥工作，開始進(jìn)氣，要在三分鐘之內(nèi)達(dá)到建壓壓力7公斤壓力，壓力通過尿素罐上安裝的壓力傳感器來監(jiān)控。如果超出五分鐘沒有建壓成功，就會(huì)記：建壓失敗的故障碼，這可以通過解碼器數(shù)據(jù)流上看：尿素罐壓力，這一項(xiàng)來觀察。

        建壓失敗原因包括：

        氣源壓力不足、建壓電池閥卡滯在關(guān)閉位置，尿素罐灌口密封蓋關(guān)閉不嚴(yán)，及壓力傳感器失效。

        第二步：噴射，FAW自主氣驅(qū)系統(tǒng)的噴射控制策略，和博世2.2的基本相似，都是按照編程人員的設(shè)置溫度來噴射，噴射量的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，根據(jù)排氣溫度及NOx傳感器感知的污染物大小，計(jì)算噴射量，并形成閉環(huán)控制。

        第三步：泄壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以后，并不是按照博世2.2的馬上進(jìn)入泄壓、倒吸工況。他會(huì)等待大約10分鐘，如果在這期間，司機(jī)并沒有發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU才會(huì)開啟泄壓電池閥，把尿素罐內(nèi)部的壓縮空氣壓力排空。排空時(shí)間也是限定在三分鐘，超過五分鐘就會(huì)記：泄壓失敗。

        泄壓失敗原因包括：

        泄壓電磁閥卡滯在關(guān)閉位置、壓力傳感器失效。大部分在實(shí)際維修中遇到的泄壓失敗，基本上都是由于司機(jī)加注的尿素溶液過多，造成在滿灌的情況下泄壓，空氣帶走一部分尿素溶液，尿素溶液在泄壓電磁閥內(nèi)部及管路中結(jié)晶堵塞。

        維修反饋：

        再讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)增壓壓力及水溫各系統(tǒng)都合格，交車試車，司機(jī)回來反映，以前的故障還在，走路一喘一喘的，這時(shí)維修陷入誤區(qū)，車量沒有任何當(dāng)前故障，油路系統(tǒng)在其他家修理多次，并且工人再次確定，沒有問題。

        連接解碼器，與司機(jī)一同上路，再次試車，在車輛發(fā)喘的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)解碼器數(shù)據(jù)流里邊的：剎車，這一項(xiàng)在開和關(guān)之前來回變化，再讀故障碼，依然是無故障。

        問題分析：

        柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)程序里邊，設(shè)計(jì)人員優(yōu)先考慮的就是安全，剎車信號(hào)事關(guān)行車安全并至關(guān)重要，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在接收到剎車信號(hào)時(shí)，認(rèn)為駕駛員需要停車，肯定會(huì)降低扭矩以配合降低車速。再次檢查啊，發(fā)現(xiàn)有尾燈打鐵接觸不良，各個(gè)燈光打鐵重新接地，再次試車問題排除。說明這一系統(tǒng)與博世系統(tǒng)存在區(qū)別，不計(jì)P2299油門與剎車不可信這一故障。

       由于尾燈的某一個(gè)打鐵線松動(dòng)，就會(huì)把這一組燈的其他電源信息，通過剎車燈燈絲反向串電，同時(shí)給ECU一個(gè)錯(cuò) 誤的制動(dòng)信息。為防止再一次由于相同故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩干擾，在車主及掛車的剎車主線上，串聯(lián)一個(gè)二極管，這樣即使是尾燈再次打鐵不良，也會(huì)在二極管這邊給截止，發(fā)動(dòng)ECU不會(huì)受到干擾。

        維修總結(jié)：由于國(guó)四排放階段，這一款發(fā)動(dòng)機(jī)必須增加尾氣處理SCR，由于各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家控制策略的差異，造成維修容易走入誤區(qū)。由于沒勁，突突，很容易讓一般的維修人員想到，是由油路及電控油泵引起的。

        電控電路這一故障現(xiàn)象的隱蔽，又沒有相關(guān)的故障代碼，只能根據(jù)故障現(xiàn)象反推故障可能的故障點(diǎn)，再通過解碼器數(shù)據(jù)流驗(yàn)證。

        當(dāng)前已經(jīng)全面進(jìn)入電控時(shí)代，機(jī)電一體化是大勢(shì)所趨，只有完全掌握電控系統(tǒng)的控制策略，用好柴油車解碼器。才能快速、準(zhǔn)確的掌握維修要領(lǐng)，減少不必要的維修彎路。