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案例分析一

       一個(gè)錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)電裝系統(tǒng)的車平路行駛沒有問題，但是一爬坡轉(zhuǎn)速就掉下來，必須把車停下來然后加油門轉(zhuǎn)速才能上去。對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)遇到這類問題通常需要考慮水油、汽、電等方面的問題。逐步分階段段的來把這三個(gè)方面問題排除。既然這輛車平路行駛沒有問題，只限爬坡，那么根據(jù)分析，這個(gè)故障需要根據(jù)油和汽這兩個(gè)方面重點(diǎn)排查。

       我們先對(duì)油路進(jìn)行了排查（油路導(dǎo)致這種情況的可能性較?。?，排查完油路之后，用診斷儀讀取了這臺(tái)車轉(zhuǎn)速?zèng)]掉之前的各項(xiàng)的參數(shù)（包含進(jìn)氣壓力、電瓶電壓、油門踏板的電壓，重點(diǎn)考慮進(jìn)氣壓力）。

       油路排查完之后，開始排查汽路。排查汽路的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)看數(shù)據(jù)流的時(shí)候，加油的時(shí)候進(jìn)氣壓力不能達(dá)到我們對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)要求值（電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力在原地加油加到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣壓力需要從100上升到135）

       之所以說進(jìn)氣壓力有問題，是因?yàn)閹煾涤^察轉(zhuǎn)速達(dá)到2600轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，油門踏板已經(jīng)到了百分百的態(tài)度，進(jìn)氣壓力最高只能到了129KPa，而我們的要求原地加油到最高轉(zhuǎn)速需要達(dá)到135KPa，而這個(gè)壓力明顯低了6KPa,所以師傅就開始對(duì)汽路進(jìn)行了排查（汽路包括中油箱、空濾、進(jìn)氣管路等）反應(yīng)的是當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速為2639轉(zhuǎn)，壓速踏板電壓已經(jīng)到了最高點(diǎn)，一號(hào)踏板1.91伏，二號(hào)踏板3.85伏，升壓壓力129KPa，軌壓在最高轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到48MPa（達(dá)到軌壓的要求）就這個(gè)數(shù)據(jù)流可以確定問題應(yīng)該就在汽路上，也就是進(jìn)氣量不足。之所以在平路上沒問題，卻不能爬坡是因?yàn)槲覀兣榔碌臅r(shí)候，需要大負(fù)荷的時(shí)候，油量需要最大，這樣才能達(dá)到扭矩的要求，但是進(jìn)氣壓力的不足會(huì)導(dǎo)致油量減少，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩不足，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)掉轉(zhuǎn)。

檢查

我們的師傅在檢查汽路的時(shí)候要對(duì)以下幾方面進(jìn)行檢查：

1、對(duì)中冷箱的漏氣情況以及堵塞情況進(jìn)行排查；

2、對(duì)進(jìn)氣管路進(jìn)行檢查；

3、對(duì)增壓機(jī)進(jìn)行檢查（常見故障：增壓機(jī)葉片被打壞、增壓機(jī)軸有進(jìn)項(xiàng)的間隙）

4、檢查空濾（過濾空氣，空氣的進(jìn)入口）

       最后檢查到空濾的時(shí)候發(fā)現(xiàn)空濾堵塞，導(dǎo)致進(jìn)氣壓力降低。師傅將空濾拆掉后，同樣的轉(zhuǎn)速，同樣的油門踏板態(tài)度，同一臺(tái)車，但是拆掉空濾之后，進(jìn)氣壓力達(dá)到了所要求的135KPa。在這樣的情況下，軌壓的目標(biāo)值比之前升高了2MPa，達(dá)到50MPa。

       最終這個(gè)故障我們就可以總結(jié)為進(jìn)氣系統(tǒng)的堵塞，導(dǎo)致了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的實(shí)際進(jìn)氣壓力的降低，從而導(dǎo)致油量降低，在大負(fù)荷情況下油量供給不足，所以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，出現(xiàn)掉轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

       在電控系統(tǒng)中，大家對(duì)于進(jìn)氣壓力一定要有一個(gè)清晰的了解，也就是說進(jìn)入空氣的多少，將決定著油量的大小，而且它對(duì)油量的調(diào)節(jié)是非常大的。反饋的進(jìn)氣壓力的值將直接影響噴油器的噴射量。

       大家可以把六缸機(jī)的商用車（牽引車、工程機(jī)械車）的發(fā)動(dòng)機(jī)（濰柴、錫柴、玉柴、雷諾、康明斯）的進(jìn)氣壓力值。六缸機(jī)的車停止原地在車上空加油門到最高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，進(jìn)氣壓力的值需要達(dá)到135；這個(gè)車在行駛狀態(tài)時(shí)，我們用診斷儀去讀取它的數(shù)據(jù)流，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的供況來記錄的話，車處于1500轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，同時(shí)在有拉速表的情況下，我們的進(jìn)氣壓力最高值需要達(dá)到280KPa。

       轉(zhuǎn)速越大，進(jìn)氣壓力越大。為什么行駛中的車比原地加油的進(jìn)氣量大呢？因?yàn)樵鰤簷C(jī)的起的作用，進(jìn)氣量隨之增加，進(jìn)氣量增加的同時(shí)直接決定噴油器的噴射量。也就是說在整個(gè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中對(duì)油量參數(shù)影響最大的是進(jìn)氣壓力，其他的傳感器都有對(duì)油量的修正，但是修正量是叫修正，而不是調(diào)節(jié)，而對(duì)于進(jìn)氣壓力傳感器反饋的信息是直接調(diào)節(jié)噴油量的。

      對(duì)于電控的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有能滿足系統(tǒng)所要求的進(jìn)氣壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以及輸出的扭矩才能夠達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳狀態(tài)。

案例分析二

       一個(gè)皮卡車，發(fā)動(dòng)機(jī)是江陵的你，博世系統(tǒng)，油泵是CPEH的，電腦是EDC16C39的，故障描述是車輛啟動(dòng)沒有問題，只要車開著上路，兩公里左右自動(dòng)熄火，關(guān)閉鑰匙門之后重新點(diǎn)火，再行駛兩公里左右故障重現(xiàn)，噴油器更換過總成，

       師傅到現(xiàn)場根據(jù)司機(jī)反映的情況，又開著車試了一下，讀故障的時(shí)候沒有讀出任何故障碼，然后師傅又讀取了數(shù)據(jù)流，找取了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板的胎度、軌壓的額定值和實(shí)際值以及噴油量、計(jì)量單元的占空、計(jì)量單元的出發(fā)電流這幾個(gè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)計(jì)量單元占空比波動(dòng)范圍較大，出發(fā)電流沒有變化，正常情況下車輛在不同轉(zhuǎn)速下出發(fā)電流是需要變化的。師傅通過測量計(jì)量單元線路，判斷線路沒有問題，隨后拆了計(jì)量單元，解體后發(fā)現(xiàn)活塞被卡在一個(gè)固定位置不動(dòng)了，而這個(gè)位置可以供油，但是供油量較小，我們的師傅就將活塞拿出來進(jìn)行了清洗。洗完之后將計(jì)量單元重新裝回去。之后開車上路，熄火的故障被解決。

      這臺(tái)車熄火原因就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量單元內(nèi)部活塞的機(jī)械卡制導(dǎo)致進(jìn)油量過小。車輛在行駛過程當(dāng)中需要大負(fù)荷的時(shí)候油跟不上，所以抽空熄火。

      熄火故障排除之后，問題并沒有完全解決，開車上路時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不好，這臺(tái)車跑在路上動(dòng)力不足。因?yàn)橛?jì)量單元仍然不完整，雖然活塞卡制之后經(jīng)過了清洗，但仍然有磨損。最后換了新的計(jì)量單元，故障才徹底解決。

      最后我們總結(jié)一下這輛車故障是油路的問題導(dǎo)致的，計(jì)量單元屬于油路上的一個(gè)開關(guān)，決定著進(jìn)油量的大小，受控于ECU，控制方式是脈勘的方式。

案例分析三

      一輛運(yùn)輸車在行駛途中， 停車加滿油后，車輛不能啟動(dòng)，而且只跑了36000公里，馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。用診斷儀在車輛上沒有讀到故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)的柱、額定的有軌壓力以及實(shí)際有軌壓力、凸輪軸、曲軸的獨(dú)孤狀態(tài)，在讀取數(shù)據(jù)流之后發(fā)現(xiàn)：額定軌壓要求35MPa，而實(shí)際軌壓在打車的時(shí)候之后0MPa。

      通過數(shù)據(jù)流的確定，首先要解決的是沒有軌壓。我們的師傅先后對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)以及低壓油路進(jìn)行了檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)問題。我們的師傅檢查了相關(guān)的電路，量取了46號(hào)鑰匙門開關(guān)，有24伏電；量取ECU主電源5、6、7，也有24伏電；量PCV1和PCV2針腳，也有24伏電。隨后師傅又用扳手把油泵上油泵出口的渣油罐分開，再啟動(dòng)車輛發(fā)現(xiàn)高壓油泵的出油口不出油。

      因?yàn)樗强縋CV閥來控制高壓出油的，所以應(yīng)該是PCV閥不工作了。然后師傅查到負(fù)啟動(dòng)的熄火開關(guān)上，發(fā)現(xiàn)50號(hào)腳斷電，因?yàn)?0號(hào)線磨破皮與另一條線黏在一起所以斷電。把50號(hào)線整理好之后，啟動(dòng)正常。這種現(xiàn)象是因?yàn)殡娔X接收到熄火開關(guān)的信號(hào)，斷電即為熄火。

診斷方法

對(duì)于柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的4種診斷方法：

1、人工的經(jīng)驗(yàn)診斷；

2、儀器設(shè)備的診斷方法；

3、電腦本身的自診斷；

4、癥狀診斷分析法。

      診斷的依據(jù)是平時(shí)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，手段是在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡單的檢測工具，主要是用眼來看，用耳朵聽，用手來摸，用鼻子聞這些手段。這樣的檢測手段我們可以得到的結(jié)論特點(diǎn)就是可以對(duì)汽車故障做出最初步的判定和定性的分析，它也是汽車故障診斷的傳統(tǒng)方法和基礎(chǔ)，是一個(gè)不可被取代的環(huán)節(jié)，具有十分重要的使用價(jià)值。

      儀器設(shè)備的診斷方法，診斷的依據(jù)是診斷設(shè)備，比如：診斷儀、萬用表、適配器，主要手段在不解體或局部解體的情況下，采用現(xiàn)代的檢測手段，在故障診斷儀這樣的手段對(duì)于汽車各種診斷的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查以及試驗(yàn)和分析，它的特點(diǎn)就是可以對(duì)汽車故障做出精準(zhǔn)的判斷和定量的分析。主要目的就是利用診斷儀對(duì)汽車進(jìn)行多參數(shù)的動(dòng)態(tài)分析，迅速準(zhǔn)確的診斷出汽車復(fù)雜的一個(gè)綜合性故障。而儀器設(shè)備診斷即是汽車故障診斷的現(xiàn)代方法，也是精準(zhǔn)方法。它的優(yōu)勢就是診斷從傳統(tǒng)的定性到現(xiàn)代的定量分析。

      ECU具備自診斷功能，實(shí)現(xiàn)故障信息的存儲(chǔ)。

      診斷的依據(jù)，以故障所表現(xiàn)出來的癥狀為切入點(diǎn)，以汽車結(jié)構(gòu)原理為基礎(chǔ)，用故障診斷的癥狀與故障原因之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，診斷的手段運(yùn)用測試實(shí)驗(yàn)的手段進(jìn)行故障點(diǎn)的診斷分析。主要是用于車輛上非電子控制系統(tǒng)以及和沒有故障碼的車輛故障進(jìn)行診斷。特點(diǎn)：傳統(tǒng)的汽車故障診斷儀就是以癥狀診斷以及分析法為基礎(chǔ)為故障診斷方法，癥狀診斷分析法采用人工經(jīng)驗(yàn)的診斷分析法以及儀器設(shè)備的診斷方法綜合完成。

柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)診斷原則：

針對(duì)特征，聯(lián)系原理；

弄清現(xiàn)象，不漏點(diǎn)滴；

由簡到繁，由表及里；

按系分段，檢查分析。