嘉賓：博世技術(shù)專家
今晚分享一下電裝共軌系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)。
關(guān)于日本電裝共軌系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)
電裝的共軌系統(tǒng)與博世的共軌系統(tǒng)區(qū)別不大，接下來說明一下它的系統(tǒng)構(gòu)成和傳感器方面的知識(shí)。
凸輪軸和曲軸
電裝系統(tǒng)里面，曲軸位置傳感器叫NE傳感器，凸輪軸叫G傳感器，與博世系統(tǒng)有所區(qū)別。
上圖顯示出凸輪軸和曲軸位置傳感器的位置以及它的信號(hào)盤。
在電裝系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器類型屬于磁電式，凸輪軸位置傳感器是霍爾式的。油門踏板，進(jìn)氣溫度，進(jìn)氣壓力，水溫，燃油溫度，大氣壓力，博世的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度是合二為一的。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖數(shù)量取決于安裝在車輛上傳感器的規(guī)格，也就是信號(hào)盤的規(guī)格。
電裝系統(tǒng)中，凸輪軸傳感器的信號(hào)盤采用7脈沖，每一缸對(duì)應(yīng)一個(gè)脈沖，多余的脈沖即為1缸確認(rèn)的脈沖，信號(hào)盤上有7個(gè)齒，就是凸輪軸傳感器的信號(hào)盤，曲軸傳感器信號(hào)盤采用多齒加缺齒的結(jié)構(gòu)，在博世和電裝系統(tǒng)中都能用到。
電裝曲軸位置傳感器原理：曲軸位置傳感器安裝在曲軸正時(shí)齒或飛輪位置，傳感器單元是磁電式傳感器，曲軸上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖齒通過傳感器時(shí)，傳感器內(nèi)部磁線圈發(fā)生變化，從而產(chǎn)生一個(gè)交流電壓，AC電壓可與檢測(cè)信號(hào)一樣，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制檢測(cè)到該信號(hào)。
對(duì)凸輪軸傳感器，氣缸識(shí)別傳感器安裝位置是在輸油泵上，傳感器是一個(gè)電磁電阻式元件，當(dāng)脈沖通過傳感器時(shí)，磁阻發(fā)生變化，通過傳感器的電壓，磁阻也將發(fā)生變化，內(nèi)置的AC電路使電壓的變化放大，輸出到控制單元上，脈沖數(shù)量取決于安裝在傳感器上的信號(hào)盤規(guī)格。
凸輪軸和曲軸位置傳感器波形圖，通過示波器讀到，也可以叫同步信號(hào)，凸輪軸傳感器波形圖中，30度位置有2個(gè)齒距離較近，一個(gè)是1缸，一個(gè)是1缸的確認(rèn)。
對(duì)于曲軸和凸輪軸傳感器，在信號(hào)盤中，曲軸波形圖有1缸脈沖基準(zhǔn)，也有6缸脈沖基準(zhǔn)，此時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)2圈，曲軸轉(zhuǎn)1圈。凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，曲軸就要轉(zhuǎn)2圈，波形圖中，凸輪軸脈沖有2次波形，曲軸是2段波形，從1缸到6缸中間有3次脈沖數(shù)。曲軸和凸輪軸傳感器作用：來判斷曲軸和凸輪軸的位置，便于電腦控制噴油器的正時(shí)點(diǎn)火。
電裝系統(tǒng)中，油門踏板是非技術(shù)性傳感器，主要結(jié)構(gòu)有連桿和加速踏板一起轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出端的電壓根據(jù)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度的變化，鑒于兩個(gè)傳感器的輸出電壓，沒有任何輸出電壓抵消，在這種情況下，油門踏板的信號(hào)電壓在電裝系統(tǒng)中成倍數(shù)關(guān)系。
進(jìn)氣溫度傳感器
圖中，它的安裝位置是檢測(cè)通過渦輪增壓器后的溫度傳感器，包含的的是一個(gè)熱敏電阻，它將隨著進(jìn)氣溫度的變化而變化，用來檢測(cè)進(jìn)氣溫度。
傳感器的信號(hào)電壓是0.5V到4.5V的范圍，傳感器的好壞判斷可以測(cè)量傳感器的電阻，傳感器的2根電線一根5V，一根是回路，當(dāng)傳感器正常連接時(shí)，5V電壓和信號(hào)電壓共用一根線。
水溫傳感器
水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器原理一樣，都是使用熱敏電阻，水溫傳感器是用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，隨著水溫降低，阻值增高，，對(duì)于它的好壞判斷可通過對(duì)傳感器升降溫度后阻值的變化范圍。
同樣，水溫傳感器有2根線，當(dāng)傳感器與線束未連接時(shí)，將有1根5V，一根回路，當(dāng)傳感器連接之后，5V將變成0.5V-4.5V的信號(hào)電壓，隨溫度變化而變化。
電裝比博世多一個(gè)傳感器-燃油溫度傳感器，同水溫傳感器一樣使用熱敏電阻，其好壞判斷也是通過使用萬用表測(cè)量它的電阻，信號(hào)電壓大約是0.5-4.5V。
進(jìn)氣溫度傳感器，水溫傳感器以及燃油溫度傳感器原理是一樣的，信號(hào)電壓是在0.5-4.5V之間，超出4.5V或低0.5V都是不正常的，可能是線路上存在短路或斷路所造成的。
博世系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力合二為一，電裝系統(tǒng)中是獨(dú)立分開的，有一根氣管需要與傳感器連接，傳感器三根線分別為電源，信號(hào)以及地線。其中，VC代表電源5V，GND代表回路，VOUT代表信號(hào)（0.5V-4.5V）。
傳感器結(jié)構(gòu)類型采用半導(dǎo)體型，傳感器的微元件壓力發(fā)生變化時(shí)，電阻值也隨之變化，此時(shí)，采用的是壓電效應(yīng)的原理。
上述傳感器中，凸輪軸和曲軸傳感器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有效的正時(shí)信號(hào)，油門踏板搜集駕駛員的駕駛意圖，其他傳感器如燃油傳感器，水溫傳感器，進(jìn)氣壓力及進(jìn)氣溫度傳感器都將參與到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制。
哪些傳感器會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量呢？
對(duì)于噴油量的計(jì)算，首先，通過加速踏板的開度變化搜集到駕駛員的駕駛意圖，有開度變化之后會(huì)出現(xiàn)基本噴射量，之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)增加，噴射量大小的修正在于進(jìn)氣壓力，其次是進(jìn)氣溫度，大氣壓力，環(huán)境溫度，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的最大噴射量校正，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)是冷機(jī)還是暖機(jī)。
噴射量的修正除凸輪軸和曲軸位置傳感器以外，其他傳感器都會(huì)參與噴油量的修正量，計(jì)算出最合適的噴射量來完成噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)噴射不足最大的因素就是進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣壓力是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
基本噴射量：油量由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的開度，當(dāng)轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，加速踏板開度增加，噴射量增加，加速踏板開度恒定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，噴射量則減少。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，比如處于怠速狀態(tài)時(shí)，如果駕駛員操作油門踏板，等同于油門踏板開度增加，此時(shí)噴射量必須增加；如果加速踏板此刻恒定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，噴射量必須降低。
第2個(gè)油量叫起動(dòng)噴射量，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的基本噴射量，和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)開關(guān)，也就是on檔的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度增加來校正油量，如果冷卻液溫度較低，噴油量則增加，發(fā)動(dòng)機(jī)已著車，則模式取消，是指當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，冷卻液較低，此時(shí)必須增加起動(dòng)噴射量，一旦著車，則取消此模式。
最高轉(zhuǎn)速設(shè)定噴射量
通過最高轉(zhuǎn)速來設(shè)置或限制噴射量，以便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過多增加導(dǎo)致飛車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，必須限制噴油器的噴射量，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速飛車。
基本最大噴射量
哪些傳感器會(huì)影響噴油器的最大噴射量？
噴射量要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及3個(gè)溫度傳感器（水溫、燃油溫度、進(jìn)氣溫度）、大氣溫度、進(jìn)氣壓力以及大氣壓力，通過校正得到最大的噴射量。
發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和影響最大噴射量的傳感器會(huì)校正出最合適的噴射量，水溫、燃油溫度、進(jìn)氣溫度、大氣溫度都會(huì)影響最大噴射量的校正，其中影響最大的是進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣壓力越大，油量會(huì)越大；進(jìn)氣壓力越小，油量會(huì)越小。
最大噴射量受進(jìn)氣壓力影響越大，原因是當(dāng)進(jìn)氣壓力低時(shí)，最大噴射量必須得到限制，減少黑煙的排放，進(jìn)氣壓力高，供油多，進(jìn)氣壓力低，供油少。
除了進(jìn)氣壓力，最大噴射量同樣受大氣壓力影響。最大噴射量根據(jù)大氣壓力的不同而增加或降低，當(dāng)大氣壓力較高時(shí)，最大噴射量增加，大氣壓力較低時(shí)，最大噴射量將減少。
加速噴射量的延時(shí)校正：如果加速踏板的開度較大，噴射量將延遲增加，防止冒黑煙。如果駕駛員操作油門踏板時(shí)，油門開度變化過快，這樣做不會(huì)快速增加油量，而會(huì)延遲增加油量，目的是防止黑煙的排放。
電裝系統(tǒng)中的執(zhí)行器：指安裝在油泵上的PCV電磁閥。博世的燃油計(jì)量單元安裝在油泵的進(jìn)油道上，通過控制油泵進(jìn)油量來控制軌壓，電裝PCV閥與燃油計(jì)量單元作用一樣，都是通過控制油量來間接控制軌壓。
不同之處在于計(jì)量單元控制的是油泵進(jìn)油量，PCV電磁閥控制PCV的關(guān)閉正時(shí)，等同于油泵的一個(gè)出油量。
該圖是PCV電磁閥的示意圖以及電路構(gòu)成，PCV電磁閥分PCV1和PCV2,電器插件不可互換，主繼電器為PCV電磁閥提供電源，當(dāng)鑰匙門打開之后,繼電器為PCV電磁閥上電，工作開始時(shí)間取決于ECU控制它的負(fù)極端。
PCV電磁閥的工作原理：PCV電磁閥安裝在柱塞的上方，當(dāng)PCV電磁閥處于斷電狀態(tài)時(shí)，因PCV電磁閥的閥芯是打開的，進(jìn)油通道是打開的，因此燃油能被抽吸到柱塞箱。
第一張柱塞示意圖，此刻PCV電磁閥的閥門是打開的，燃油會(huì)被柱塞抽吸到柱塞箱，第二張圖，柱塞是亞油狀態(tài)，此刻PCV電磁閥還未關(guān)閉，燃油只能順著進(jìn)油道送回油箱。第三張圖，此刻，PCV電磁閥供電，閥芯已被關(guān)閉，相當(dāng)于進(jìn)油通道關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)的所有燃油會(huì)被擠壓，壓力升高，克服安裝在柱塞上的出油閥彈簧力，之后會(huì)被送到油軌。
電裝軌壓的控制取決于PCV電磁閥的關(guān)閉早晚，當(dāng)柱塞處于亞油狀態(tài)時(shí)，PCV電磁閥關(guān)閉的越早，油量越大，PCV電磁閥關(guān)閉的越晚，油量越小。
PCV電磁閥的關(guān)閉時(shí)間根據(jù)凸輪軸傳感器以角度計(jì)算的，電裝系統(tǒng)中，如果軌壓處于怠速狀態(tài)，PCV電磁閥的關(guān)閉時(shí)間就是132度，也就是凸輪的132度，此刻提供的燃油量就可以滿足怠速時(shí)的燃油需求，駕駛員需要加油時(shí)，PCV電磁閥可以更早關(guān)閉，從而使燃油量得以增加。
電裝噴油器電磁閥的驅(qū)動(dòng)與博世區(qū)別，博世是兩兩對(duì)應(yīng)的接線方式，電裝系統(tǒng)中，每三缸共用一個(gè)回路，6缸噴油器有2個(gè)回路線，1/2/3缸和4/5/6缸共用。
共用1為1/2/3缸提供回路，共用2為4/5/6缸提供回路。
