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柴油機(jī)功率不足

案例1

柴油機(jī)系列：WP10.375     配套廠家：中通客車      故障時(shí)間：2008.03.06

故障描述

發(fā)動機(jī)功率不足。

故障原因分析

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油路、增壓器、中冷器等。

維修方法

 無故障代碼，駕駛室儀表指示也都正常，排除電器部分原因。因車輛3天前剛做完強(qiáng)保，且啟動正常，檢查油路及油品也都正常。利用診斷儀檢測其原地起車狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力，怠速狀態(tài)下壓力大致1.012bar，原地油門到底進(jìn)氣壓力無明顯變化，大致1。1bar左右，懷疑空濾阻塞或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。排除空濾檢測進(jìn)氣壓力，如故。檢查增壓器及中冷器，發(fā)現(xiàn)中冷器下端裂開了大概15cm的口子（后附圖）因被一個(gè)橡膠墊圈擋住，所以有點(diǎn)不容易看到。拆下中冷器鋁焊，之后用戶試車動力恢復(fù)正常。

附：這批車都為中通博發(fā)系列，客戶提了3臺車，截至目前三臺車的中冷器全部破裂，造成的結(jié)果就表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)功率不足。

 

案例2

柴油機(jī)系列：WP10.336     配套廠家：宇通客車      故障時(shí)間：2008.03.16

故障描述

發(fā)動機(jī)功率不足，感覺加不上油。

故障原因分析

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油路、進(jìn)氣壓力傳感器損壞、中冷器等。

維修方法

 發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間即出現(xiàn)加不上油現(xiàn)象，但是不限制轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速能夠慢慢上來，出現(xiàn)故障的時(shí)候故障燈常亮，報(bào)7.a錯(cuò)誤，熄火后再起車，故障消失。

查文檔知道，7.a錯(cuò)誤是：ECU內(nèi)部應(yīng)用程序錯(cuò)誤或者噴油器線束開路沒接，噴油器無加電時(shí)間。隨后更換控制噴油器線束，故障并未消失，換ECU故障依然存在。最后懷疑到整車線束，在對整車保險(xiǎn)盒 中線束轉(zhuǎn)換接頭進(jìn)行插拔后故障消失。

附：整車線束轉(zhuǎn)換接頭接觸不良，造成噴油器線束加電不正常。整車線束制作的好壞仍是歐三故障來源的重要因素。

案例3

柴油機(jī)系列：WP.12.480     配套廠家：北方奔馳      故障時(shí)間：2008.03.22

故障描述

高檔行駛掉轉(zhuǎn)速、無力并伴隨冒黑煙。

故障原因分析

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油路問題或者進(jìn)氣壓力傳感器損壞。
維修方法

 監(jiān)測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，噴油量，當(dāng)重載加速時(shí)顯示氣壓達(dá)到1.5或1.6（絕對壓力）時(shí)氣壓瞬時(shí)降到負(fù)壓600左右，噴油量瞬時(shí)回到零，轉(zhuǎn)速下降，并冒黑煙，但發(fā)動機(jī)不報(bào)閃碼。

初步懷疑低壓油路或者高壓油路有泄漏或有油管壓扁的地方，檢查油路無問題，更換粗濾器后故障仍然存在。檢查氣路，沒找到故障點(diǎn)，隨后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)高檔加速時(shí)，大氣與空濾器之間的一個(gè)橡膠軟管被吸扁，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，燃燒不完全。發(fā)動機(jī)無力掉轉(zhuǎn)速。更換后正常。

案例4

柴油機(jī)系列：WP6.240     配套廠家：中通      故障時(shí)間：2008.04.17

故障描述

發(fā)動機(jī)動力不足

故障原因分析

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油路問題或者進(jìn)氣問題。

維修方法

 發(fā)動機(jī)動力不足，掛上1檔轉(zhuǎn)速瞬間掉到200~300后再上去，3檔油門到低轉(zhuǎn)速上升到1700轉(zhuǎn)左右后換4檔，轉(zhuǎn)速瞬間掉到1000轉(zhuǎn)，而后踩油門，轉(zhuǎn)速再也上不去。

初步懷疑是油路堵塞，經(jīng)檢查，油路電路無問題。隨后判定為進(jìn)氣問題，拆檢進(jìn)氣管路確定為增壓器損壞，更換增壓器后故障排除。

 

柴油機(jī)跛行回家

案例1

柴油機(jī)系列：WP10.336     配套廠家：四川長起      故障時(shí)間：2008.03.23

故障描述

發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速1700轉(zhuǎn)，并報(bào)出11.A錯(cuò)誤

故障原因分析

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油路泄漏或者高壓組件損壞。

維修方法

 經(jīng)過仔細(xì)地試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1700后，便出現(xiàn)設(shè)定流量值大于標(biāo)定流量值的情況，從數(shù)據(jù)記錄結(jié)果來看rail_dvolmeunset出現(xiàn)了超調(diào)現(xiàn)象，尤其是在積分控制環(huán)節(jié)上。

開始先考慮了低壓油路的問題，由于該車剛出廠，檢查兩個(gè)粗濾沒有被堵塞或泄露，為了排除濾清對該問題的影響，我們將兩個(gè)濾清短路，直接將進(jìn)油管接在了低壓齒輪泵進(jìn)油口，然后直接將低壓齒輪泵出油口接到了高壓油泵，但在試驗(yàn)的時(shí)候還是發(fā)生了上述錯(cuò)誤，從低壓力油路的試驗(yàn)和整車的啟動性能來看，可以排除低壓油路中存在的問題。最終將問題歸結(jié)在了高壓油路。

對于高壓油路的檢查，先做了高壓測試，可看出2200轉(zhuǎn)的時(shí)候?qū)嶋H值根本達(dá)不到設(shè)定值目標(biāo)1300bar相差了近400bar，結(jié)果表明高壓系統(tǒng)存在泄露的地方。主要懷疑目標(biāo)為噴油器，可以借斷缸測試來檢查各缸噴油器工作狀況，斷缸測試結(jié)果表明第6缸噴油器工作能力差，存在有泄露，更換之，問題解決。圖為：高壓測試

 

案例2

柴油機(jī)系列：WP10.270     配套廠家：陜汽      故障時(shí)間：2008.03.29

故障描述

發(fā)動機(jī)啟動后為1500轉(zhuǎn)同時(shí)用診斷儀檢查后報(bào)出只有凸輪軸傳感器信號，無曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號。

故障原因分析

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傳感器故障或者裝配問題。

維修方法

 車在啟動時(shí)很困難，而且在將要啟動的一瞬間發(fā)動機(jī)發(fā)出很大的咔咔聲，車啟動后轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)進(jìn)入跛行回家狀態(tài)，用診斷儀檢查后報(bào)出只有凸輪軸傳感器信號，沒有曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號。毫無疑問我們首先要從曲軸轉(zhuǎn)速傳感器開始排查，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器上沒有線束接插件，而是被扔在一旁，詳見照片：傳感器線束未插，如圖所示：

 

當(dāng)再次重新插接時(shí)發(fā)現(xiàn)和進(jìn)氣管固定支架干涉，如圖所示：

 

此故障肯定是陜汽總裝在裝配進(jìn)氣管固定支架時(shí)，為了方便安裝支架拔掉了接插件，以致此問題到了整車調(diào)試時(shí)才發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而又把責(zé)任推到了濰柴身上，最后通知生產(chǎn)部協(xié)調(diào)工作人員把進(jìn)氣管固定支架旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度避開與線束接插件的干涉后問題解決，重新插上后發(fā)動機(jī)工作恢復(fù)正常。如圖所示：

 

案例3

柴油機(jī)系列： WP12.375N    配套廠家：陜汽      故障時(shí)間：2008.03.28

故障描述

發(fā)動機(jī)啟動后為1500轉(zhuǎn)同時(shí)用診斷儀檢查后報(bào)出進(jìn)氣壓力與溫度傳感器電壓超出上限門檻值。

故障原因分析

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傳感器損壞或線束損壞。

維修方法

 發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的狀態(tài)是1500轉(zhuǎn)跛行回家，主要是進(jìn)氣管上的進(jìn)氣壓力與溫度傳感器線束接插件被拔掉，如圖所示：

可以看出接插件里布滿了塵土，時(shí)間已經(jīng)很長了，重新上后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

 

案例4

柴油機(jī)系列：WP10.336     配套廠家： 陜汽     故障時(shí)間：2008.03.28

故障描述

發(fā)動機(jī)啟動后首次踩油門能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，隨后報(bào)出共軌限壓閥打開發(fā)動機(jī)1500轉(zhuǎn)跛行回家。

故障原因分析

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油路問題。

維修方法

 發(fā)動機(jī)1500轉(zhuǎn)跛行回家，但是通過檢查發(fā)動機(jī)的軌壓傳感器和高壓油泵上的流量計(jì)量單元線束接插件及噴油器線束接插件后都正常，INCA里顯示只報(bào)出了11.0的故障，由于導(dǎo)致共軌系統(tǒng)限壓閥打開的原因很多，經(jīng)過幾次重新啟動后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火幾分鐘后重新啟動，運(yùn)行的前幾秒鐘并沒有報(bào)出11.0故障，隨后故障開始出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)最高運(yùn)行1500轉(zhuǎn)跛行回家，掉出來RailCD_pPeak，Rail_pSetpoint兩個(gè)軌壓測量量后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)在啟動的幾秒內(nèi)實(shí)際運(yùn)行軌壓RailCD_pPeak（軌壓峰值）高出系統(tǒng)正常運(yùn)行的設(shè)定軌壓Rail_pSetpoint（軌壓設(shè)定值），最后決定從進(jìn)回油管路找原因。

既然實(shí)際軌壓大于系統(tǒng)設(shè)定軌壓說明系統(tǒng)進(jìn)油管路暢通，系統(tǒng)回油就極有可能出現(xiàn)問題，問題是既然進(jìn)油管路沒有問題，那么回油管路里的三路回油1路經(jīng)過雙重過濾的高壓油泵自身回油；1路是噴油的回路；1路是高壓共軌管的限壓閥回油都不可能出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，且回油管路比較平直，不存在彎曲和壓扁情況，最后只有把焦點(diǎn)落在了油箱上，當(dāng)松解回油管的過油螺栓時(shí)，只見燃油從螺栓縫隙里像噴泉一樣涌出來，問題到此已經(jīng)明了，如果回油暢通的話，管內(nèi)不可能有這么大的壓力，最后找陜汽檢查油箱底部發(fā)現(xiàn)油箱回油油芯被堵塞，造成系統(tǒng)回油不暢軌壓升高，共軌管內(nèi)軌壓超調(diào)太大，導(dǎo)致限壓閥打開，發(fā)動機(jī)1500轉(zhuǎn)運(yùn)行，系統(tǒng)跛行回家。

案例5

柴油機(jī)系列：WP10.336     配套廠家：華菱攪拌      故障時(shí)間：08.03.29

故障描述

發(fā)動機(jī)1500轉(zhuǎn)，軌壓不穩(wěn)。

故障原因分析

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油品不合格或者油路泄漏。

維修方法

 該車運(yùn)行中突然出現(xiàn)1500轉(zhuǎn)，進(jìn)入跛行回家模式，上車讀閃碼為134，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，著重檢查油路部分，發(fā)現(xiàn)低壓油路完好。連上INCA監(jiān)測軌壓，發(fā)現(xiàn)軌壓不穩(wěn)，由0迅速升到1800然后調(diào)到760，限壓閥打開。最后判定為流量計(jì)量單元損壞，更換高壓油泵后正常。該故障主要是由于油品差造成。如圖所示：左是原車上用油，右是正常油。

 

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